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大眾polo底盤結不結實,大眾polo有后防撞鋼梁嗎

2022-05-12 23:14:55 作者:lizhu

Polo Plus基于大眾MQB平臺打造,采用前驅布局。機箱離地面的最小高度為120毫米。前懸架為麥弗遜式獨立懸架,后懸架為扭力梁式獨立懸架。

Polo的車身較短,因此在一個方向行駛時,有更好的尾隨性能。懸架手感偏硬,但對減速帶橋頭的顛簸等較大沖擊吸收能力較好,但對路面的井蓋或坑洼等一些小沖擊的處理能力較弱。

Polo前懸架

Polo的前麥弗遜懸架大家都很熟悉,因為這個懸架是前橫置發(fā)動機加變速箱車型的標配。麥弗遜懸架在底盤中占據(jù)了空的小空間,可以為發(fā)動機和變速箱騰出更多的空間。

Polo的后輪在急剎車時幾乎離地。原因是麥弗遜懸架縱向支撐不足,急剎車點頭比較嚴重。再加上Polo的車身比較短,屁股比較輕,所以會造成這種現(xiàn)象。

前懸架與半車架副車架連接,下擺臂通過橡膠襯套與副車架連接。下擺臂的材質是單層沖壓鋼板,基本是小型車的標準前懸掛結構。

Polo后懸架

對于Polo這樣的低端車來說,扭力梁后懸掛沒什么意外的。扭力梁重量輕,占據(jù)底盤空的小空間,是這么小的兩廂懸掛的最佳搭配。買Polo的人基本都是在城市里開車,走在鋪好的路面上扭力梁和獨立懸架的舒適性差別不是特別明顯。

減震器采用彈簧筒分離結構,這樣的設計也可以減少車內對空的侵擾。后輪用鼓式剎車,也就是說Polo用的是機械手剎車,也可以接受。

Polo底盤黑科技

這款Polo plus采用了XDS電子差速器,可以大致降低Polo轉向不足時的前輪驅動特性。

我們的車在轉彎的時候,因為內外輪的轉向半徑不一樣,所以內外輪的轉速也會不一樣。差速器的作用是實現(xiàn)兩個車輪轉速差的機械結構。但是大部分汽車使用的是開式差速器,如果一個車輪失去抓地力,那么所有的動力都會轉移到失去抓地力的車輪上。

轉彎時車輛會側傾,所以兩側車輪的抓地力會不一樣,抓地力小的車輪會打滑空,失去轉彎導向功能,從而產(chǎn)生推頭,也就是轉向不足。

XDS電子差速器內部裝有差速鎖,可以在檢測到車輛轉向不足時,通過ESP給抓地力降低的內輪一個制動力,使變速箱的輸出動力偏向外輪,從而提高車輛的轉向能力。

其實XDS電子差速器的技術含量并不高,只是增加了一套檢測車輪輕微打滑的裝置和調整ESP制動的程序。一般esp都有這樣的硬件能力,但是在軟件上是有區(qū)別的。

大眾Polo查成交價|參配|優(yōu)惠政策)有后防撞鋼梁嗎?

另外,人們更關心Polo plus這樣的車是否有后防撞梁。拆開后保險杠下圍,可以看到這一代Polo plus有后防撞鋼梁。

從結構上看,Polo的后防撞梁采用了厚度約2mm的凹形單層沖壓鋼板結構,吸能盒具有完整的打孔和潰縮感應。

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