凱迪拉克XT4 參考價(jià)：22.97萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1525條)

繼凱迪拉克XT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、捷豹E-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型推出后，雷克薩斯也不甘示弱，帶來了全新的UX系列車型，該系列車型基于TNGA架構(gòu)打造，提供六款車型可供選擇。雷克薩斯UX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？而且適合那些人開！

有人說UX和C-HR都采用TNGA架構(gòu)，但是后排空還是那么小，換了新殼。其實(shí)雷克薩斯UX在后排的感覺比C-HR更好，首先不像C-HR的后三角窗，UX的整個(gè)后玻璃都是透明的，感覺更好，只是天窗有點(diǎn)小。

雷克薩斯、廣汽豐田C-HR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和一汽豐田逸澤最大的區(qū)別在于車架。由于不同車的要求，UX車架的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度高于前兩者，有利于減少行駛中的不良振動(dòng)，在一定程度上改善NVH。

側(cè)面不大，類似奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），多層腰線設(shè)計(jì)，營造肌肉感。來到尾部，現(xiàn)在流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)更像是飛機(jī)的尾部。尾燈上有一個(gè)小平面設(shè)計(jì)，起到導(dǎo)向作用，但效果不明顯。

大家都知道雷克薩斯是高檔車品牌之一，更愿意把成本放到內(nèi)飾上。方向盤尺寸不大，有點(diǎn)像游戲廳里遙控車方向盤的感覺。如果做成平底會更完美，轉(zhuǎn)彎半徑小，方便在國內(nèi)日益擁擠的城市道路上使用。熟悉雷克薩斯的朋友知道的話，儀表盤上方有兩個(gè)“小耳朵”左邊是ESP調(diào)節(jié)，右邊是駕駛模式調(diào)節(jié)。但遺憾的是，中控面板還不支持手動(dòng)觸控。只能通過下面的小面板使用，可能需要針對中國人進(jìn)行適配。

很多人愿意將其定位為緊湊型SUV，但官方認(rèn)為是跨界兩廂。后備箱不應(yīng)該用SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。后備箱真的很可憐。后備箱空房間比兩廂緊湊型車的后備箱要小，平臺高度也比較高。對于身材嬌小的女性朋友來說，抬重物需要抬一定距離，也容易掛在車漆上。如果買的是防爆胎版，省下備胎空間，相當(dāng)于多了一個(gè)儲物格。

測量在空室進(jìn)行。187cm的測試者坐在前排，座椅調(diào)至最低位置，頭與頭之間只有兩根手指空。后排空差不多，而兩腿之間只有一拳空。奇怪的是，副駕駛座的靠背上有一個(gè)收納袋，主駕駛座的靠背上卻沒有。不過座椅包裹性很好，即使在激烈駕駛中也能起到很好的防側(cè)傾作用。

UX的駕駛質(zhì)量比NX好。感覺NX的駕駛品質(zhì)總是不太符合雷克薩斯的身份，因?yàn)殡xRAV4不算太遠(yuǎn)，走爛路也不舒服。然而，這個(gè)UX不同，TNGA架構(gòu)可以從以前的模型中獲得更多的東西。

而且開起來比ES好。畢竟配備80kw電機(jī)，0-60城市通勤速度，加上這么小的車身，已經(jīng)夠輕快了，但后半段沒有之前那么霸氣了。

如果你買的是F-Sport版，原廠有聲音模擬系統(tǒng)，即使是四缸機(jī)也能發(fā)出六缸的渾厚聲音。如果還是喜歡原來的四缸聲音，就在Eco模式下輕輕給油。

共推出6款車型，其中5款搭載2.0L混動(dòng)版，匹配E-CVT變速箱，最大178馬力。如果是全驅(qū)版，后輪軸還會搭載電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，但這不屬于傳統(tǒng)的四驅(qū)。畢竟中間沒有傳動(dòng)軸，更不可能用它來翻山越嶺。更重要的是保證車輛高速轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時(shí)的穩(wěn)定性。

最后

說到UX的兩款低配版就有點(diǎn)奇怪了，選F-Sport版就夠了，高配版就沒太大必要了。因?yàn)轭~外購買了3萬的混動(dòng)四驅(qū)車型，只增加了可變懸掛、矩陣式LED大燈、5KW后輪軸電機(jī)，可以提供50Nm的輔助功能。在這個(gè)電機(jī)的基礎(chǔ)上，還會多一個(gè)E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，但不能用于越野?？傮w來說，官方指導(dǎo)價(jià)26.8-37.1萬，考慮到純進(jìn)口的地位，還是比較親民的。