比亞迪這幾年根據(jù)自己的勤奮，總體水平也算得上走到國(guó)內(nèi)獨(dú)立品牌汽車的前面。而在新能源技術(shù)合理布局上，比亞迪有著秦、唐、宋、元PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，同時(shí)也有海洋系列例如海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）驅(qū)逐艦等，產(chǎn)品系列十分豐富多彩，下邊咱們就來關(guān)鍵說說比亞迪集團(tuán)旗下的純電動(dòng)車車型。

         6月1日，比亞迪新款唐EV正式上市。新車共有3款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為27.98-33.98萬元。新車外觀最明顯的變化在于前臉，動(dòng)力方面依舊提供單電機(jī)和雙電機(jī)版車型可選，其中單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航為730km。

　　2022款唐EV的外觀輪廓與現(xiàn)款車型基本一致，最大的變化在于前臉的設(shè)計(jì)，與漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV的銀色裝飾條如出一轍，可以有效的延伸橫向的視覺寬度。同時(shí)，飾條中央的「唐」字浮雕提升不少精致感。

　　前包圍的兩側(cè)采用了通風(fēng)口的設(shè)計(jì)，降低空氣阻力的同時(shí)，也能夠減少一定的風(fēng)噪。此外，前包圍與下格柵之間的LED燈帶還配備了迎賓燈語功能。

　　車身側(cè)面基本沒有發(fā)生改變，新車的長(zhǎng)寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距為2820mm，除了長(zhǎng)度增加了30mm之外，其余的數(shù)據(jù)沒有發(fā)生改變。全新樣式的輪圈使用了低風(fēng)阻的造型，米其林PS4 SUV輪胎的規(guī)格為265/45 R21。

　　車尾依舊是貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，后包圍則是車尾主要變化的地方，與唐DM、唐DM-i的設(shè)計(jì)基本相同。

　　內(nèi)飾方面基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的布局形式，12.3英寸的全液晶儀表盤搭配15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，加上「蒼穹灰」的內(nèi)飾配色，無論是科技感還是檔次感都相當(dāng)出色。

　　智能配置方面，新車搭載了DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，既支持5G速聯(lián)，同時(shí)還支持雙頻定位導(dǎo)航技術(shù)，當(dāng)然Dipilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也不會(huì)缺席，具體包括了D全息透明影像系統(tǒng)、DiPilot方向盤車道偏離輔助振動(dòng)提醒、DMS駕駛員監(jiān)測(cè)輔助、APA視覺融合全場(chǎng)景自動(dòng)泊車等功能。

       此外，新車還增加DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠?qū)︸{駛員進(jìn)行疲勞監(jiān)測(cè)和分心監(jiān)測(cè)，另外車頂還配備了車內(nèi)自拍攝像頭。有意思的是，這兩個(gè)攝像頭都配備了手動(dòng)蓋板，如果你擔(dān)心隱私問題，可以直接對(duì)他們進(jìn)行物理遮蔽，不得不說設(shè)計(jì)師想得太周到了。除此之外，車上還有很多其他亮點(diǎn)細(xì)節(jié)，不得不為設(shè)計(jì)師的細(xì)心點(diǎn)贊。

　　空間布局方面，新車將增加6座車型可選，2+2+2的座椅布局帶來更為舒適的乘坐感受，除了保證第一排的舒適性，第二排也設(shè)置了獨(dú)立電動(dòng)座椅，可支持多向調(diào)節(jié)，通風(fēng)加熱按摩等功能。

　　動(dòng)力方面，新款唐EV將推出三個(gè)版本車型，其中高性能版車型搭載了最大功率180kW+200kW的雙電機(jī)，官方零百加速時(shí)間4.4秒；另外兩款車型則配備了最大功率為180kW的單電機(jī)版本。

　　續(xù)航部分，新車將全系配備比亞迪刀片電池，其中單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本的續(xù)航里程為730km（CLTC），而主打性能的雙電機(jī)四驅(qū)版本的續(xù)航為635km（CLTC），另外一個(gè)搭載稍小電池的兩驅(qū)版本，續(xù)航里程也可達(dá)到600km（CLTC)。

　　4月10日，比亞迪漢系列正式上市。除了漢EV 創(chuàng)世版、漢DM-i、漢DM-p車型外，漢EV千山翠限量版也將一同上市。漢EV補(bǔ)貼后售價(jià)為26.98-32.98萬元、漢DM-i補(bǔ)貼后售價(jià)為21.58-28.98萬元、漢DM-p補(bǔ)貼后售價(jià)為31.98萬元。

　　1、漢EV 創(chuàng)世版

　　漢EV 創(chuàng)世版的外觀主要在細(xì)節(jié)上進(jìn)行調(diào)整，前臉采用鋼琴黑運(yùn)動(dòng)套件，側(cè)裙也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。內(nèi)飾新增一體式運(yùn)動(dòng)座椅、凝夜紫碳纖維內(nèi)飾。輔助駕駛方面裝備進(jìn)化后的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備24個(gè)感知元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能。

　　漢EV千山翠限量版采用冷萃青色外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì)，支持方向盤加熱，使用高檔類麂皮內(nèi)飾，同時(shí)支持智能香薰等，其余部分均與漢EV 610KM四驅(qū)尊享型相似。

漢EV千山翠限量版

　　內(nèi)飾部分，新車與現(xiàn)款基本保持一致，主要對(duì)配置進(jìn)行了調(diào)整，最顯著的不同是一體式運(yùn)動(dòng)座椅以及全新增加的W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)。同時(shí)，新車還在A柱增加了額外的感應(yīng)探頭，增加了駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)的配置，長(zhǎng)途行駛更安全，當(dāng)然丹拿音響等配置也不會(huì)缺席。

　　動(dòng)力方面，漢EV依舊提供單電機(jī)和雙電機(jī)版本，前后電機(jī)最大功率分別為180kw和200kw，相比現(xiàn)款車型有著一定程度的提升。電池方面，與單/雙電機(jī)版本匹配的均是85.4kWh鋰電池組，CLTC綜合工況純電續(xù)航里程分別為610km和715km?！?nbsp;

　　2、漢DM系列

　　值得一提的是，漢DM系列則分為DM-i和DM-p車型。其中漢DM-p官方百公里加速3.7s，與百公里加速3.9s的漢EV四驅(qū)版一同位列「三秒俱樂部」。漢DM-i在NEDC工況下虧電油耗4.2L、綜合續(xù)航1300km。

漢DM-i

漢DM-p

　　外觀方面，漢DM系列在比亞迪“Dragon Face”的家族臉譜的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)，相比EV車型變化更大。六邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用了新樣式的“龍麟”設(shè)計(jì)，搭配纖細(xì)精致的亮飾條設(shè)計(jì)，讓整車起來增添了幾分優(yōu)雅，比現(xiàn)款車型更有質(zhì)感。

　　另外新車下保險(xiǎn)缸兩側(cè)還使用了更大面積的亮黑色進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，替代了原本的鍍鉻裝飾，讓前臉更有攻擊性。除了車頭之外，新車的輪轂、側(cè)裙以及尾燈，也有新的升級(jí)。

　　車身尺寸上，新車的長(zhǎng)寬高分別為4975/1910/1495mm，軸距為2920mm，定位中大型插電混動(dòng)轎車。從官圖中我們還可以看到，新車將會(huì)配備特殊顏色的制動(dòng)卡鉗，非常具有特色。

　　新車車尾與EV版車型設(shè)計(jì)保持一致，運(yùn)用了“前圓后方”的設(shè)計(jì)理念，更多橫向線條的加入增加了整個(gè)車尾橫向的視覺寬度。尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，兩側(cè)的主光源運(yùn)用了“龍爪”的元素，示寬燈點(diǎn)亮后非常具有識(shí)別性。

　　內(nèi)飾依舊采用原有的設(shè)計(jì)，但是在材質(zhì)、座椅方面都有頗多升級(jí)。新的漢DM系列不僅繼承了現(xiàn)款車型的豪華舒適設(shè)計(jì)，在質(zhì)感方面也得到了進(jìn)一步的提升。

　　而在DiPilot智能駕駛輔助以及DiLink智能座艙方面，新車也在原有的基礎(chǔ)上升級(jí)，進(jìn)化后的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備24個(gè)感知元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能；而標(biāo)配DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括5G、雙頻定位、四音區(qū)語音交互、HiFi級(jí)定制丹拿音響等，同時(shí)也支持整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

　　動(dòng)力方面，漢DM-i搭載了一臺(tái)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在比亞迪唐DM-i車型中也有搭載。其中漢DM-i兩驅(qū)版，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，最大扭矩231N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率145kW，最大扭矩325N·m。百公里虧電油耗低至4.2L，NEDC綜合續(xù)航可達(dá)1300km。

　　而更加注重性能的漢DM-p前電機(jī)最大功率160kW，后電機(jī)最大功率200kW，0-100km加速僅需3.7秒，其NEDC純電續(xù)航202km，NEDC百公里虧電油耗5.2L。 

　　3月12日，2022款比亞迪宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM-i上市，新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為14.58-17.28萬元?？窜囆兔志椭?，2022款的最大變化就是帶來由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的比亞迪DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)電池大小不同還分了純電動(dòng)續(xù)航里程為51km和105km兩種版本，還提供6座/7座可選。值得注意的是，我們看見的“高頂”版車型，是頂配的行政版。

　　宋MAX DM-i沿用了純?nèi)加桶孳囆偷脑O(shè)計(jì)風(fēng)格，包括Dragon Face龍臉、鉆石龍晶LED前大燈、龍爪之痕貫穿式尾燈等元素，在符合家用氣質(zhì)的同時(shí)，也不乏時(shí)尚感。而最大的不同在于，新車為頂配6座版車型特別提供了升艙頂設(shè)計(jì)處理，帶來一些新鮮感。 

內(nèi)飾：多處局部?jī)?yōu)化，檔次感升級(jí)

　　宋MAX（詢底價(jià)|查參配） DM-i內(nèi)飾部分最顯著變化就是配色，看起來更加清爽時(shí)尚。而除此之外，它還有其他多處局部?jī)?yōu)化，包括15.6英寸自適應(yīng)智能車機(jī)旋轉(zhuǎn)Pad、8英寸液晶儀表盤、最新家族化電子換擋桿、手機(jī)無線充電等，整體檔次感得到了大幅升級(jí)。

乘坐：座椅更舒適，頭部空間更寬敞

　　乘坐方面，宋MAX DM-i主要有兩大亮點(diǎn)，首先是配備了全新可可棕雪頂座椅，帶來更舒適的乘坐體驗(yàn)；其次是升艙頂設(shè)計(jì)提升了座艙的頭頂空間，大大消解了第二、第三排乘客的壓抑感，也讓乘客進(jìn)出第三排更為方便。

　　宋MAX DM-i搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池組成，其中，動(dòng)力電池提供了8.3kWh和18.3kWh兩種容量，分別對(duì)應(yīng)51km和105km的純電續(xù)航里程。

　　1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，熱效率高達(dá)43.04%，再加上它主要用于發(fā)電，能夠持續(xù)處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，這樣一來，使得該車在虧電的情況下，也能實(shí)現(xiàn)4.4L/100km的超低綜合油耗。而在滿油滿電情況下，綜合續(xù)航里程可以超過1000km。

　　DM-i超級(jí)混動(dòng)以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，實(shí)際開起來比較接近純電動(dòng)車，而這也為它帶來了一系列優(yōu)點(diǎn)，比如百公里加速7.9s、平順舒適無頓挫、機(jī)械噪音低等。另外，它一共有四種動(dòng)力模式，分別是EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式和高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

　　2022款比亞迪宋Pro DM-i正式上市。新車共推出5款配置車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為13.48-15.98萬元。與此同時(shí)新車還提供一系列上市優(yōu)惠，見下圖。外觀方面，新車整體造型與第二代宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（詢底價(jià)|查參配）及現(xiàn)款的宋（詢底價(jià)|查參配）Pro DM都有很高的相似度。

　　外觀設(shè)計(jì)方面，新車依舊采用了家族式的Dragon Face設(shè)計(jì)理念，前臉采用了全新“龍嘴”設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵，并加入了大量的高亮材質(zhì)和鍍鉻件，整體看上去更加有氣勢(shì)。霧燈區(qū)域也采用了全新的設(shè)計(jì)。車標(biāo)Logo以浮雕的行駛嵌與鍍鉻飾條中間，與現(xiàn)款車型相比有較大的差別。

　　新車尾部的設(shè)計(jì)與現(xiàn)款區(qū)別也不大，僅在細(xì)節(jié)處做了調(diào)整。后霧燈區(qū)域加入了黑色飾板的修飾，后保險(xiǎn)杠采用銀黑雙色的設(shè)計(jì)，更加硬朗大氣。尾燈則依舊是貫穿式的設(shè)計(jì)，并且加入了“龍爪”的樣式和流體轉(zhuǎn)向效果，辨識(shí)度較高。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語言，環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)突顯對(duì)稱美學(xué)。藍(lán)白雙色內(nèi)飾加上龍須線條設(shè)計(jì)，內(nèi)飾整體的精致感及檔次感都有所提升。除低配車型外，2022款宋Pro DM-i搭載了DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，且自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad為全系標(biāo)配。尊貴型、尊榮型、旗艦型車型的懸浮Pad尺寸為12.8英寸，旗艦型Pro更配備了15.6英寸大屏。值得一提的是，尊榮型與旗艦型Pro兩款車型均配備了Dirac智能音樂座艙。

　　安全配置方面，新車配備自動(dòng)駐車系統(tǒng)、防側(cè)翻控制系統(tǒng)、坡道起步、坡道緩降、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、車道保持、碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、倒車側(cè)碰撞預(yù)警、全景影像、行車記錄儀等。

　　動(dòng)力方面，新車搭載驍云-插混專用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率可達(dá)43%。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米，搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)和比亞迪刀片電池，51KM車型電機(jī)最大功率132kW，峰值扭矩316N·m，電池容量8.3kWh，0-100km/h加速8.5秒，NEDC工況純電續(xù)航51km，最低荷電狀態(tài)油耗4.4L/100km；110KM車型電機(jī)最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，電池容量18.3kWh，0-100km/h加速7.9秒，NEDC工況純電續(xù)航110km，最低荷電狀態(tài)油耗4.5L/100km。

　　比亞迪旗下的緊湊型純電SUV元PLUS正式上市。新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為13.18-15.98萬元。

　　重新革新過的元PLUS定位在緊湊型SUV，但與元系列的其他車型相比，尺寸增加的它實(shí)際是A級(jí)SUV。并且得益于設(shè)計(jì)美學(xué)的加持，元PLUS變得更加精致且有質(zhì)感，可以說是一個(gè)全新車型。

　　尺寸上也是元PLUS值得一提的點(diǎn)，與自身比較元PLUS也從A0級(jí)的尺寸增加到了A級(jí)，4455mm的車長(zhǎng)以及2720mm的軸距，都能與目前市面上的AION Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及小鵬G3i打個(gè)有來有往。

　　元PLUS的外觀已經(jīng)讓人印象深刻，作為此前一直是秘密的內(nèi)飾部分，更是吊足觀眾的胃口。相比采用Dragon face設(shè)計(jì)的氣勢(shì)外觀，內(nèi)飾反而略微收斂，在氣勢(shì)上跟元PLUS這個(gè)身材頗為相襯。

　　元PLUS搭載永磁同步電機(jī)，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，電池方面就是當(dāng)家的磷酸鐵鋰刀片電池，續(xù)航方面提供了430與510km兩種里程。

　　在2021成都車展上，比亞迪海豚（詢底價(jià)|查參配）正式上市，新車共推4款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為9.38-12.18萬元。新車不僅作為首款采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念的車型，同時(shí)還是比亞迪 e平臺(tái) 3.0的首款車型。

　　新車整體的造型簡(jiǎn)約時(shí)尚，整體輪廓圓潤(rùn)飽滿，具有海洋生物的靈動(dòng)感和親和感。貫穿式的日間行車燈，在靈動(dòng)的光線中透出前衛(wèi)與科技感。車身側(cè)面輪廓流暢靈動(dòng)，標(biāo)志性雙腰線與流動(dòng)的光影交相輝映，營(yíng)造出時(shí)尚動(dòng)感的造型效果和俯身沖刺的姿態(tài)，極具辨識(shí)度與未來感。

　　尾部造型圓潤(rùn)精致，飽滿的車尾線條配合貫穿式LED尾燈設(shè)計(jì)，更顯層次感，交錯(cuò)相間的尾燈造型動(dòng)感時(shí)尚。懸浮式車頂設(shè)計(jì)讓整車更顯年輕活力。前后保多種風(fēng)格設(shè)計(jì)，既有簡(jiǎn)約家居，也有時(shí)尚潮流，同時(shí)通過不同的紋理設(shè)計(jì)運(yùn)用于前燈中網(wǎng)和D柱，更突顯年輕和個(gè)性。

　　同時(shí)，專屬的雙色車身，加上裙板上獨(dú)具一格的裝飾條設(shè)計(jì)，更滿足年輕人對(duì)個(gè)性的追求。海豚的色彩搭配非常有特點(diǎn)，七種創(chuàng)意色彩被命名為“貝貝灰”“嘟嘟白”“閃閃藍(lán)”“颯颯綠”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“沖浪藍(lán)”。為了獲得更好的效果，還采用了內(nèi)外色調(diào)一致的設(shè)計(jì)。

　　新車內(nèi)飾采用了懸浮式儀表臺(tái)+中控屏設(shè)計(jì)，并搭載skin care膚感內(nèi)飾給人以溫柔的體貼感。同時(shí)，全新設(shè)計(jì)的easy-going人機(jī)交互方式，帶來獨(dú)特的人車交互體驗(yàn)。

　　動(dòng)力部分，新車除了搭載了代號(hào)為TZ180XSF的八合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率70kW，綜合效率超89%，最高時(shí)速150km/h。還有最大功率為130kW的（騎士版車型），搭載的電驅(qū)系統(tǒng)代號(hào)為TZ200XSW，相比普通版本要高出60kW。

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】3月17日，比亞迪驅(qū)逐艦05正式上市，新車共推5個(gè)版本車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為11.98-15.58萬元。新車搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池組成，根據(jù)電池容量大小不同，NEDC綜合工況純電續(xù)航里程分別為55km和120km，而在更趨近于日常駕駛場(chǎng)景的WLTC綜合工況下，純電續(xù)航里程分別為46km和101km。

　　驅(qū)逐艦05的外觀部分很有看點(diǎn)，它基于比亞迪全新的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念而來，擁有海浪漣漪式點(diǎn)陣無邊格柵、星輝戰(zhàn)艦LED前大燈、幾何凌波點(diǎn)陣式尾燈、艦躍飛馳腰線等前衛(wèi)元素，與王朝網(wǎng)的轎車產(chǎn)品有明顯設(shè)計(jì)風(fēng)格上的差異，同時(shí)又很大程度上滿足了當(dāng)下年輕消費(fèi)者們對(duì)于車輛顏值的口味。

　　手機(jī)NFC車鑰匙并不只是噱頭，只要車主手機(jī)貼近主駕外后視鏡附近，即可實(shí)現(xiàn)智能解鎖車輛，即使手機(jī)息屏、沒電、沒信號(hào)也可完成操作解鎖操作。除了NFC車鑰匙，還可以通過APP解鎖愛車，使用起來更省心。

　　“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念同樣用于內(nèi)飾部分，其中最明顯的就是中控臺(tái)呈波浪造型，帶來了一種優(yōu)雅流暢的律動(dòng)感。另外，整個(gè)內(nèi)飾不乏科技配置或功能，比如全系標(biāo)配12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad（高配車型升級(jí)為15.6英寸）、8.8英寸全液晶儀表盤、旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)、手機(jī)無線充電、呼吸氛圍燈等。

　　另外，驅(qū)逐艦05120km版本配備VTOL移動(dòng)電站功能，獨(dú)有的移動(dòng)電站動(dòng)能，可對(duì)外界放電用于電器供電，為自駕出游提供更多可能。

　　驅(qū)逐艦05的車身尺寸為4780/1837/1495mm，軸距為2718mm，屬于A+級(jí)轎車范疇，實(shí)際后排乘坐空間比較寬裕。座椅部分，舒適性完全保障到位。

　　驅(qū)逐艦05搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，由驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池組成，根據(jù)電池容量大小不同，NEDC綜合工況純電續(xù)航里程分別為55km和120km，而在更趨近于日常駕駛場(chǎng)景的WLTC綜合工況下，純電續(xù)航里程分別為46km和101km。

　　1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電，能夠持續(xù)處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，這樣一來，該車哪怕在電池虧電的情況下，官方表示也能實(shí)現(xiàn)3.8L/100km的NEDC綜合油耗，而且百公里加速7.9s/7.3s。

　　那驅(qū)逐艦05開起來會(huì)不會(huì)像它的名字那樣兇猛？此次試駕的為頂配車型，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以爆發(fā)145kW，325N·m動(dòng)力，單是電動(dòng)機(jī)的參數(shù)就比寶馬325Li（135kW，300N·m）還要強(qiáng)，而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)毫無延遲，深踩加速踏板瞬間，動(dòng)力就能涌現(xiàn)出來，給到你不錯(cuò)的推背感，超車也是一件輕而易舉的事情。

　　動(dòng)力體驗(yàn)的確不錯(cuò)，但偏家用的定位，并沒有讓新車表現(xiàn)出“神經(jīng)質(zhì)”的一面，不會(huì)像特斯拉model 3高性能版那樣一給點(diǎn)門就沖出去，深踩電門反而會(huì)有一種循序漸進(jìn)的加速感，加速過程跟我們常接觸的傳統(tǒng)燃油車更為接近。

　　但畢竟是插電混動(dòng)系統(tǒng)，而且定價(jià)也不高，驅(qū)逐艦05在發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)不會(huì)有很大動(dòng)靜？

　　值得一提的是，驅(qū)逐艦05在發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲以及震動(dòng)都沒有日系混動(dòng)選手那么大，發(fā)動(dòng)機(jī)NVH控制方面表現(xiàn)更優(yōu)秀，這點(diǎn)值得稱贊。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的銜接幾乎難以察覺，E-CVT變速箱也能很好地梳理動(dòng)力，除了急加速能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和輕微震動(dòng)外，一天體驗(yàn)下來，幾乎難以察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候在工作。

　　在中低負(fù)荷和中低速的狀態(tài)下行駛，基本都以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，這時(shí)候除了輪胎胎噪以外，坐在新車?yán)锩婢蜎]有太多的噪聲滋擾你。

　　上了高速，新車對(duì)環(huán)境噪音的隔絕也很到位，經(jīng)過轟鳴的大貨車也不會(huì)有很明顯的噪聲，即便發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入工作，也沒有打破車廂的靜謐性，車內(nèi)前后排乘客也不必提高嗓門交流。

　　老頭樂那種廉價(jià)電動(dòng)車特有的電流聲，也沒有出現(xiàn)在這輛驅(qū)逐艦05上，車廂靜謐性絕對(duì)稱得上同價(jià)位車型里面的第一梯隊(duì)選手。