大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5L發(fā)動機詳解型號EA211-DMB產(chǎn)地一汽-大眾長春發(fā)動機工廠搭載年款2019款（DMB）、2018款（DLW）搭載車型朗逸、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Polo參數(shù)最大功率83kW（6000rpm），最大馬力113匹，最大扭矩145N;m（3900rpm）

朗逸的1.5L發(fā)動機其實是大眾2018年1.4L和1.6L自吸動力的替代品。大眾這么做主要有兩個原因:1。國家政策指導；2.大眾產(chǎn)品的重新規(guī)劃。

國家最新發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》正在引導國內(nèi)汽車企業(yè)向小排量方向轉變，甚至一度實施了1.5L及以下車型購置稅減半的政策。所以大眾的1.6L發(fā)動機被禁是理所當然的。

1.4L發(fā)動機因為功率低，無法和市面上主流的1.5L發(fā)動機競爭，需要禁用。從大眾搭載1.4L自吸發(fā)動機的車型來看，1.4L版本并不是這些車型的主推配置版本。取消1.4L發(fā)動機更有利于大眾旗下車型的規(guī)劃。

據(jù)媒體透露，上汽大眾在這款1.5L發(fā)動機上投入了6.6億元，讓這款1.5L發(fā)動機即使排量降低，也能保持與原廠1.6L發(fā)動機相同的動力參數(shù)。

排量降低，動力參數(shù)不變，意味著車輛的燃油經(jīng)濟性更好，這臺1.5L發(fā)動機的排放更低，可以滿足越來越嚴格的排放要求。

但是這款1.5L發(fā)動機剛推出的時候還是有很多問題，比如燒機油，爆震，敲缸等等。，被消費者投訴。2018寶來車質網(wǎng)投訴500多，發(fā)動機投訴250，將近一半。

據(jù)相關媒體介紹，這是因為大眾的1.5L發(fā)動機在1.6L發(fā)動機的基礎上縮小了缸徑，但活塞和活塞環(huán)等配件并沒有重新設計，導致活塞和氣缸不匹配。媒體還稱，大眾這么做的目的是為了減少1.6L發(fā)動機零部件的庫存。2019款寶來之后，爆缸問題大大減少，大眾進行了改裝和優(yōu)化。

大眾朗逸1.4TSI發(fā)動機型號EA211-DJS產(chǎn)地一汽大眾發(fā)動機（成都）有限公司搭載年款2019款（DJS）、2018款（CSS）搭載車型朗逸、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來、途岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷達、Polo、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、探歌、凌渡、途安L、蔚領參數(shù)最大功率110kW（5000rpm），最大馬力150匹，最大扭矩250N;m（1750-3000rpm）

大眾TSI技術

1.4TSI原指渦輪增壓器 增壓器噴射，即渦輪增壓和機械增壓雙增壓技術加缸內(nèi)直噴技術。增壓器填補了渦輪增壓器的低速滯后，讓發(fā)動機無論低速還是高速都依然動力十足。海外高爾夫、途觀、捷達都在用雙增壓1.4L發(fā)動機。

但進入中國后，增壓器被閹割，只剩下渦輪增壓器，所以國產(chǎn)TSI準確的說應該是渦輪增壓器噴霧噴射(閹割的渦輪增壓器加缸內(nèi)直噴)。

雖然閹割了，但不妨礙這款1.4T發(fā)動機是大眾中國市場的主要驅動力。因為沒有增壓器，只會影響發(fā)動機低速時的動力性能，而渦輪增壓器已經(jīng)參與到最大功率和最大扭矩的轉速范圍內(nèi)，所以只要保留渦輪增壓器，發(fā)動機的最終動力性能還是一樣的。

可以看出大眾國產(chǎn)1.4T發(fā)動機的最大功率和扭矩可以達到2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平，也就是說同樣的功率但是更低的排量會導致更低的油耗。如上所述，目前國家政策正在引導國產(chǎn)車型向小排量方向發(fā)展。這款1.4T發(fā)動機不僅排量小，而且動力強勁，自然成為大眾在中小型車中的主要動力配置。

其實這個1.4T發(fā)動機是細分成高低功率不同版本的。朗逸搭載的是高功率版本，低功率版本搭載在高爾夫上。大眾工程師表示，功率高低的原因是渦輪中ECU的數(shù)據(jù)調整不同，導致渦輪增壓壓力不同。發(fā)動機的部件基本相同，換句話說，車主可以通過刷ECU把1.4T的低功率刷到高功率。

大眾朗逸1.2T發(fā)動機型號EA211-DJN產(chǎn)地一汽大眾發(fā)動機（成都）有限公司搭載年款2019款（DJN）、2018款、2017款、2015款搭載車型朗逸、寶來、高爾夫、探歌參數(shù)最大功率85kW（5000rpm），最大馬力116匹，最大扭矩200N;m（2000-3500rpm）

大眾朗逸的這臺1.2T發(fā)動機只用于兩廂車型，也就是朗逸。大眾很清楚中國消費者不喜歡三缸發(fā)動機，所以用更小排量的四缸發(fā)動機來迎合現(xiàn)在1.0-1.3小排量的發(fā)展趨勢，而不是大眾沒有三缸發(fā)動機。況且三缸發(fā)動機只是企業(yè)應對排放政策的產(chǎn)物，是介于燃油和純電之間的過渡產(chǎn)品，沒必要花太多時間和精力去研究。

1.2T發(fā)動機的結構與1.4T發(fā)動機相同，只是曲軸、活塞、連桿等部件更輕。同時因為排量小，缸體也不用做那么大，使得整個發(fā)動機的重量只有97kg。

渦輪增壓器由博世提供，電子泄壓閥的配置在發(fā)動機上重現(xiàn)，標志著控制系統(tǒng)耐高溫性差的問題被打破。

對于這臺1.2T發(fā)動機，正時皮帶是網(wǎng)友吐槽最多的。正時皮帶是橡膠制品，時間久了會老化，導致正時紊亂。所以現(xiàn)代發(fā)動機早已用正時鏈條取代正時皮帶，實現(xiàn)終身免維護。

但與正時鏈條相比，正時皮帶的優(yōu)點是噪音低，重量輕。但以現(xiàn)代科技水平，只要大眾不偷工減料，同步帶也可以實現(xiàn)終身免維護。

朗逸有什么特別之處？為什么這么便宜？

接下來:朗逸變速箱知識及優(yōu)缺點點評。