奧迪A6L 參考價(jià)：42.79萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2586條)

奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào):EA888 DKW

參數(shù):

40TFSI:最大功率140kW(5000rpm)，最大馬力190Ps，最大扭矩320N bull米(1600-4000轉(zhuǎn)/分)

45TFSI:最大功率165kW(5000-6000rpm)，最大馬力224Ps，最大扭矩350N bull米(1600-4500轉(zhuǎn)/分)

年份車(chē)型:2020款和2019款。

車(chē)型:奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)的黃金動(dòng)力之一，包括斯柯達(dá)、大眾和奧迪。EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生是為了取代EA113。第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于2006年。2009年，大眾對(duì)第一代EA888進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，推出第二代。2012年，EA888再次改進(jìn)推出第三代EA888，一直沿用至今。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量比較常見(jiàn)。同時(shí)2.0排量的車(chē)有多種動(dòng)力調(diào)教，滿足不同車(chē)型的動(dòng)力需求。

輕量化一直是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)改進(jìn)的核心工作。第三代EA888采用鑄鐵缸體，但厚度減少了0.5mm，只有3mm。這0.5mm的減少讓發(fā)動(dòng)機(jī)的重量減輕了5kg，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果也更好。

與EA113相比，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸使用了四個(gè)配重，因此曲軸質(zhì)量變小。但是去掉配重會(huì)對(duì)曲軸的平衡產(chǎn)生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

第二代EA888將有正時(shí)鏈條跳齒。原因是正時(shí)鏈條的張緊輪施力機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)松動(dòng)，導(dǎo)致張力不足。另外，鏈條與齒輪嚙合不充分也是跳齒的一個(gè)原因，所以第三代EA888改進(jìn)了鏈條的導(dǎo)軌，使其嚙合更好。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)離不開(kāi)的話題就是燒機(jī)油。第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用粗分離和細(xì)分離兩級(jí)油氣分離，最大限度地減少油氣通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內(nèi)，大量的油氣被冷卻后通過(guò)蜿蜒的管路流回曲軸箱。精細(xì)分離器安裝在閥蓋上，利用旋轉(zhuǎn)離心力將不同品質(zhì)的油汽和空氣體分離。

至于配氣機(jī)構(gòu)，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用電裝提供的雙VVT正時(shí)技術(shù)和AVS可變氣門(mén)升程技術(shù)。其中，VVT正時(shí)可以使進(jìn)氣凸輪軸提前和滯后60度范圍內(nèi)調(diào)整，排氣凸輪軸提前和滯后40度范圍內(nèi)調(diào)整。

在AVS升程技術(shù)中，凸輪軸的凸輪設(shè)計(jì)為沿軸向左右移動(dòng)，凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，通過(guò)移動(dòng)凸輪可以改變氣門(mén)升程。與本田的VTEC相比，AVS的切換過(guò)程并不那么順利。

燃油噴射系統(tǒng)方面，EA888可以支持缸內(nèi)噴射和缸內(nèi)直噴的復(fù)合噴射，但并不是EA888的所有車(chē)型都是復(fù)合噴射。與第二代機(jī)型相比，第三代EA888的噴射壓力從150Bar增加到了200Bar。壓力越高，汽油的霧化效果越好。但是對(duì)油品的相應(yīng)要求也更高。必須使用95號(hào)汽油。

以及排氣增壓系統(tǒng)，第三代EA888采用了日本IHI提供的增壓器，增壓器與氣缸體之間的排氣歧管很短，幾乎達(dá)到了像EA211一樣集成在氣缸蓋上的地步，有利于減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積。

這種設(shè)計(jì)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是排氣管道和氣缸蓋的冷卻水管道可以靠近在一起。冷啟動(dòng)時(shí)，廢氣可以加熱冷卻水，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)到工作溫度，反過(guò)來(lái)，冷卻水又會(huì)帶走廢氣的熱量，避免增壓器過(guò)熱。

總的來(lái)說(shuō)，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的很多技術(shù)都不是最新的，只是在結(jié)構(gòu)和功能上進(jìn)行了優(yōu)化。的確，困擾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題不是技術(shù)落后，而是可靠性。隨著三代機(jī)型的不斷改進(jìn)，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性有了很大的提高。和過(guò)去一樣，人們經(jīng)常吐槽的燒油有了很大的改善，從而獲得了消費(fèi)者的信任和肯定。

奧迪A6L 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào):EA839

參數(shù):最大功率250kW(5400-6400rpm)，最大馬力340N bullm，最大扭矩500N bull米(1370-4500轉(zhuǎn)/分)

年份型號(hào):2020，2019，2018，2017

車(chē)型:奧迪A7、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪S4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

EA模型開(kāi)頭不難猜。奧迪的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)來(lái)自大眾。EA839系列是EA837系列的替代品。與前者相比，EA839在油耗和排放方面有更好的表現(xiàn)。

渦輪增壓取代機(jī)械增壓:EA839發(fā)動(dòng)機(jī)比EA837發(fā)動(dòng)機(jī)更省油，原因之一是改變了增壓方式。機(jī)械增壓雖然有很好的乘坐舒適性，但由于是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)，最終會(huì)影響動(dòng)力。渦輪增壓不一樣?？课矚怛?qū)動(dòng)，相對(duì)不耗電，所以更省油。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)雙循環(huán):EA839發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到11.2，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中是很高的。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙循環(huán)曲柄連桿機(jī)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)是米勒循環(huán)，會(huì)提前關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，降低壓縮比，提高熱效率。高負(fù)荷時(shí)使用阿特金森循環(huán)，通過(guò)延遲進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉來(lái)提高壓縮比，從而提高爆發(fā)力。

可變供油壓力:RA839發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力可根據(jù)實(shí)際工況在低壓油泵300-550kPa和高壓油泵8-25MPa之間變化。燃料噴嘴布置在火花塞周?chē)?，使空氣體和霧化汽油更充分地混合燃燒，降低排放。

最佳熱管理:結(jié)構(gòu)上，EA839的缸間距比EA837大，缸體水道多，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制更精準(zhǔn)。同時(shí)，軟件設(shè)置了水溫可以根據(jù)實(shí)際工況在90-105度之間變化，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下快速升溫，在高溫下可以更好的散熱。

總的來(lái)說(shuō)，與EA837發(fā)動(dòng)機(jī)相比，EA839發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，而且還能適應(yīng)不同地區(qū)的排放標(biāo)準(zhǔn)，這使得奧迪和大眾的高端車(chē)型在嚴(yán)格的政策壓力下仍然能夠使用符合車(chē)輛定位的動(dòng)力。