【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪G6采用的2.0T和1.5T發(fā)動機(jī)，都是比亞迪的自有品牌，發(fā)動機(jī)型號分別為BYD483QB以及BYD476ZQA。

　　G6共提供兩款發(fā)動機(jī)，一款是已服役多年的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，同樣應(yīng)用于F6及M6上，匹配5速手動變速器；另一款則是最新推出的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用全鋁結(jié)構(gòu)，擁有缸內(nèi)直噴、分層燃燒及可變正時(shí)氣門技術(shù)，并匹配比亞迪自主研發(fā)的DCT雙離合6速自動變速器及6速手動變速器，是自主品牌中首屈一指的高規(guī)格。

　　受限于排量及車重，在渦輪介入前的低轉(zhuǎn)速領(lǐng)域，動力表現(xiàn)都十分平淡。在試駕的幾天里，遇到過滿載且坡道起步的情況，即便一檔齒比較大，此時(shí)還需要合理控制起步轉(zhuǎn)速才能順利起步。

　　日常駕駛時(shí)，從1500rpm開始，感覺渦輪開始介入，到2000rpm，發(fā)動機(jī)完全進(jìn)入狀態(tài)，這一過程漸進(jìn)、自然，發(fā)力特性與大眾的1.4T接近，并不爆烈，又能讓人感覺到動力厚實(shí)、有后勁。在2000-3500rpm這個(gè)日常常用區(qū)間，動力輸出持續(xù)有力，合理控制檔位加速，還能獲得有些超出預(yù)期的加速力度，并且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲線以及細(xì)膩度都不錯(cuò)，值得稱贊。

　　另外，發(fā)動機(jī)渦輪介入的松油門時(shí)，又像通用的渦輪發(fā)動機(jī)，伴有輕微的泄氣聲，起到一定的聽覺刺激作用。

　　不過，這款發(fā)動機(jī)依舊不能避免自主發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)粗糙的通病，轉(zhuǎn)速超過4000rpm后，發(fā)動機(jī)的聲響變得嘈雜，并不招人喜歡。

　　比亞迪這款6速手動變速器，采用圓形裹皮檔桿，握感飽滿。操作時(shí)，檔桿行程適中，檔位清晰，而且做出了一定的吸入感，不過每個(gè)檔位的操作力度以及順滑程度都不大一樣，完善程度有待提高。

　　與發(fā)動機(jī)的匹配方面，這款變速器也配合得比較出色，合理的齒比能配合到發(fā)動機(jī)的輸出特性，以5、6檔為例。巡航時(shí)，5檔80km/h對應(yīng)轉(zhuǎn)速2000rpm，100km/h對應(yīng)2700rpm，這樣的設(shè)定并不會損失太多的經(jīng)濟(jì)性，但又能保證一定再加速能力，而6檔80km/h對應(yīng)轉(zhuǎn)速為1700rpm，100km/h對應(yīng)轉(zhuǎn)速2100rpm，在保證發(fā)動機(jī)動力輸出下，進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）