伊蘭特 參考價(jià)：9.98萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(283條)

北京現(xiàn)代領(lǐng)先即將停產(chǎn)的消息發(fā)生在2017年8月底，但不僅僅局限于一款現(xiàn)代領(lǐng)先車的停產(chǎn)，還包括伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、名圖（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。，而且?guī)缀跛鞋F(xiàn)代車型都停產(chǎn)了。中國四家工廠全部停產(chǎn)，其中三家位于北京，一家位于滄州，某合伙制車企在中國的四家工廠全面停產(chǎn)，這可能是行業(yè)歷史上的第一次。

據(jù)了解，導(dǎo)致北京現(xiàn)代停產(chǎn)的供應(yīng)商名為北京英瑞捷。根據(jù)該公司發(fā)布的公函，由于1.11億元貨款未付導(dǎo)致流動(dòng)資金不足，北京現(xiàn)代從8月22日起停止向北京現(xiàn)代供貨。事實(shí)上，早在今年上半年，北京現(xiàn)代就已經(jīng)出現(xiàn)虧損，銷量不理想使得資金無法支撐龐大的運(yùn)營支出。

另有消息稱，此事與北京現(xiàn)代(韓國現(xiàn)代的零部件全資供應(yīng)商)的全資供應(yīng)商摩比斯有很大關(guān)系。因?yàn)楸本┈F(xiàn)代需要降低產(chǎn)能和成本來應(yīng)對銷量下滑的困難，所以不得不降低零配件價(jià)格。但此舉遭到了供應(yīng)商的拒絕，北顯只能拖欠貨款，然后因?yàn)楣?yīng)商不供貨而停產(chǎn)。

隨后，1 、"薩德事件”后遺癥

事實(shí)上，自2016年韓國同意部署美國導(dǎo)彈防御系統(tǒng)以來，中韓關(guān)系一直處于緊張狀態(tài)。再加上現(xiàn)代、起亞自身產(chǎn)品技術(shù)的瓶頸，直接誘發(fā)了現(xiàn)代、起亞等韓系車企在華銷量的大幅下滑。國內(nèi)車主在選擇買車的時(shí)候，很大一部分人自然會(huì)避開韓系車。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是現(xiàn)代汽車在北京銷量下滑的直接原因。

2.中國自主汽車品牌的崛起。

相比正在崛起的國產(chǎn)車，韓系車的高性價(jià)比優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。開放之初，有些產(chǎn)品不如發(fā)達(dá)國家，很多人選擇追求進(jìn)口車?，F(xiàn)在中國人的購物觀念更加理性，不再盲目追求"外國的月亮比較圓”。國產(chǎn)車這兩年也是風(fēng)頭正勁。外觀定價(jià)和品質(zhì)都符合國人對購車的要求，間接導(dǎo)致了其他品牌汽車銷量的不景氣。

3.韓國車質(zhì)量缺陷暴露。

隨著時(shí)間的推移，早期購買的韓系車的問題逐漸浮出水面。比如油耗高、保養(yǎng)貴、外觀脆、安全系數(shù)低等。，使得人們在購車時(shí)不再信任韓系車，而是將選擇目標(biāo)轉(zhuǎn)向其他品牌的車輛。質(zhì)量差是現(xiàn)代夕陽的根本原因。

同樣外形的現(xiàn)代新品流體雕塑風(fēng)格令人失望的后果已經(jīng)顯現(xiàn)，如換湯不換藥的更新?lián)Q代、產(chǎn)品力不足和品牌力不足、新動(dòng)力總成技術(shù)創(chuàng)新和智能互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用落后于時(shí)代等。質(zhì)量問題引發(fā)的召回事件接連發(fā)生，而就在薩德爾來襲之際，多米諾骨牌效應(yīng)的演繹迎來了徹底的潰敗。

2017年對于北京現(xiàn)代來說是多事之秋。一方面，距離今天最后一次停產(chǎn)事件只有五天，北京現(xiàn)代因未能支付供應(yīng)商費(fèi)用再次停產(chǎn)。另一方面，銷量下滑，難以達(dá)到銷售目標(biāo)。全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，北京現(xiàn)代總銷量僅為41.5萬輛，同比下降29.1%。此前，北京現(xiàn)代已經(jīng)將年銷量目標(biāo)從125萬輛下調(diào)至80萬輛。