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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(441條)

2021年雖然還有半個月就過去了，但車市大局已定。按照目前車市的銷售趨勢，今年乘用車整體銷量與去年相差不大，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)5%左右的增長。但考慮到2020年是疫情最嚴(yán)重的一年，這樣的增幅確實(shí)有些令人失望。

事實(shí)上，如果進(jìn)一步分析就會發(fā)現(xiàn)，今年整體銷量正增長是因?yàn)樾履茉雌囦N量大幅增長。也就是說，面對汽車市場的整體存量市場，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的走勢形成了強(qiáng)烈的差異化對比，新能源對燃油汽車的替代效應(yīng)更加明顯。中國汽車市場向新能源轉(zhuǎn)型的步伐預(yù)計(jì)會快得多。

新能源汽車的發(fā)展趨勢也加快了各車企的轉(zhuǎn)型步伐。就連在電動化方面一直非常保守的豐田，也一口氣發(fā)布了15款各級別的電動車型，并宣布雷克薩斯將轉(zhuǎn)向純電動品牌路線。新能源市場的巨大機(jī)遇也帶動越來越多的跨行業(yè)企業(yè)加入。

雖然今年新能源汽車的總銷量還沒有出爐，但是已經(jīng)確定會超過300萬輛，所以銷量比去年翻了一倍多。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2022年新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬輛。隨著更多車型的推出，以及消費(fèi)者對新能源接受度的提高，細(xì)分市場滲透率有望再創(chuàng)新高。

內(nèi)外開花，新能源成為攻防重點(diǎn)。

從11月新能源乘用車的銷量可以看出市場增長有多“瘋狂”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)42.9萬輛，環(huán)比增長17.9%，同比增長131.7%。11月份，新能源乘用車零售量達(dá)到37.8萬輛，環(huán)比增長19.8%，同比增長122.3%。

11月銷量大幅增長的背后有很多亮點(diǎn)。首先是純電動和插電式混合動力汽車實(shí)現(xiàn)雙增長。其中，11月純電動汽車批發(fā)銷量34.3萬輛，同比增長121.1%；插電式混合動力銷量達(dá)到8.5萬輛，同比增長187.2%，這意味著這兩條新能源線都得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

其次，從乘聯(lián)會新能源乘用車銷量排名可以看出，新能源市場已經(jīng)不再局限于少數(shù)“頭部企業(yè)”，而是百家爭鳴的局面。11月份批發(fā)銷量超過1萬輛的企業(yè)有14家，數(shù)量較上期大幅增加，汽車企業(yè)普遍實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長。這說明新能源市場容量在不斷擴(kuò)大和挖掘。

值得一提的是，在11月的新能源銷量榜單中，傳統(tǒng)車企已經(jīng)逐漸占據(jù)領(lǐng)先地位。相對于造車新勢力，傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型中受到多方面制約。但傳統(tǒng)車企在資金投入、R&D能力、銷售網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)用戶等方面優(yōu)勢明顯，為后期發(fā)展提供了有力支撐。

此外，新能源不僅在中國“遍地開花”，也逐漸成為出口的重要力量。今年新能源乘用車出口增長強(qiáng)勁，不僅有特斯拉中國基地大規(guī)模出口的推動，還有SAIC等主要中國自主品牌對歐出口的大幅增長。11月，特斯拉中國出口21127輛，SAIC乘用車出口6110輛新能源汽車，其他車企的新能源汽車出口也在蓄勢待發(fā)，推動中國汽車出口建立電動汽車出口新優(yōu)勢。

可以預(yù)見，按照目前新能源市場的發(fā)展趨勢，12月新能源汽車的銷量將會帶來更多的驚喜。這也提醒車企，發(fā)展新能源不僅是大勢所趨，也是車企在存量市場中守住和突破市場份額的關(guān)鍵點(diǎn)。

新車，滲透率空？

根據(jù)2020年12月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035)，2025年我國新能源汽車銷量目標(biāo)是達(dá)到新車總銷量的20%，但按照2022年新能源汽車500萬輛的預(yù)測，這一目標(biāo)有望提前三年實(shí)現(xiàn)。

雖然未來新能源汽車會成為主流，但是在燃油車依然占據(jù)絕對比重的時代，新能源的爆發(fā)式增長何時才能持續(xù)？新能源汽車的普及率短時間內(nèi)會提高多少空？這已經(jīng)成為車企和消費(fèi)者共同關(guān)心的問題。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，目前，11月國內(nèi)新能源汽車零售滲透率已達(dá)20.8%，其中自主品牌新能源汽車滲透率為37.4%；新能源汽車在豪華車中的滲透率為19.4%；新能源汽車在主流合資品牌中的滲透率僅為3.6%。1-11月滲透率為13.9%，較2020年的5.8%大幅提升。

合資品牌滲透率低有產(chǎn)品數(shù)量少、轉(zhuǎn)型速度慢等問題，但也在于合資品牌的定位。國內(nèi)新能源乘用車的滲透率在不同級別差別很大，主要呈現(xiàn)粗、中、細(xì)兩端，即A00和B相對較高。這是由于在某些場景下，新能源汽車主要集中在短途交通工具和第二家庭用車。

市場份額較大的A級車，11月新能源普及率在7%左右。這是因?yàn)檫@部分購買者一般需要全場景使用，而且通常家庭的居住條件對新能源汽車充電也有一定限制，所以普及率不會快速提升。

因此，明年入門級和高端新能源汽車的市場潛力有望進(jìn)一步釋放。從近期曝光的新車信息來看，各類“洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”將于明年上市；同時，一批高端新能源品牌和車型也計(jì)劃在明年發(fā)布。而其他細(xì)分市場的新能源車很難在同級別燃油車的競爭中吸引更多的消費(fèi)者。