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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

雖然很多互聯(lián)網(wǎng)公司在自動駕駛領(lǐng)域取得了很大的技術(shù)突破，但是想要在智能汽車行業(yè)分得一杯羹，實現(xiàn)技術(shù)落地，并不像看起來那么簡單。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)公司跨界進(jìn)軍智能汽車已經(jīng)是家常便飯。他們大多瞄準(zhǔn)的是自動駕駛領(lǐng)域，這也是最能發(fā)揮他們算法和軟件技術(shù)優(yōu)勢的領(lǐng)域。

隨著時間的積累，原本“外行”的互聯(lián)網(wǎng)公司，在自動駕駛領(lǐng)域也有了很大的技術(shù)突破。有人預(yù)測，互聯(lián)網(wǎng)公司最終會成為整個自動駕駛市場的核心玩家。

然而，根據(jù)目前業(yè)內(nèi)的公開數(shù)據(jù)，雖然互聯(lián)網(wǎng)公司有機(jī)會成為自動駕駛市場的核心參與者，但仍有許多障礙阻礙他們實現(xiàn)目標(biāo)。

互聯(lián)網(wǎng)和車企對抗，自動駕駛。

從市場發(fā)展的角度空，互聯(lián)網(wǎng)公司選擇進(jìn)入智能汽車自動駕駛領(lǐng)域是一個非常正確的決定。畢竟作為智能汽車的特色功能之一，自動駕駛的市場規(guī)模幾乎可以說是與智能汽車的市場規(guī)模共進(jìn)退。

根據(jù)專業(yè)市場數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)IDC的數(shù)據(jù)，隨著未來幾年智能汽車市場的擴(kuò)大，自動駕駛市場的規(guī)模也可以同速快速增長。2020-2024年，全球自動駕駛汽車復(fù)合增長率將達(dá)到18.3%，2024年全球自動駕駛汽車出貨量預(yù)計將達(dá)到約5425萬輛。

此外，去年我們國家也發(fā)布了“智能汽車路線圖2.0”，這標(biāo)志著我國已經(jīng)開始在國家層面重視自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

路線圖對搭載L2+和L3級自動駕駛功能的汽車銷量比例的要求，勢必推動汽車企業(yè)推出更多搭載該功能的車型。隨著市場上搭載自動駕駛功能的汽車越來越多，市場也可以倒逼行業(yè)加大對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和投入，形成產(chǎn)銷研的正循環(huán)。

如今，智能汽車的自動駕駛功能往往是作為一種基于訂閱的增值服務(wù)提供給消費(fèi)者的。所以賣了一輛車之后，廠商還是可以通過自動駕駛功能繼續(xù)盈利。因此，隨著自動駕駛市場的擴(kuò)大，自動駕駛功能的訂閱費(fèi)也將成為智能汽車時代車企的核心盈利點。

因為自動駕駛市場的巨大發(fā)展?jié)摿?，無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)公司都在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上投入了大量的資源，現(xiàn)在也取得了不錯的成績。

互聯(lián)網(wǎng)方面，不久前，在北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)開啟的無人駕駛路測首日，百度和馬驍智行均獲得了首批無人駕駛路測牌照。此前L4級別自動駕駛中必須坐在主駕駛位的安全員，現(xiàn)在可以坐在副駕駛位，這說明他們的無人自動駕駛技術(shù)基本上已經(jīng)得到了監(jiān)管部門的認(rèn)可。

此外，馬驍智行宣布其全無人自動駕駛系統(tǒng)已實現(xiàn)乘用車在城市場景和復(fù)雜天氣下的L4級自動駕駛；百度Apollo也在去年發(fā)布了基于5G的低時延云駕駛解決方案，可以通過遠(yuǎn)程人工操作隨時接管車輛，降低安全事故發(fā)生的概率。

可以說，目前以百度、小馬智為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司憑借人工智能算法的積累，已經(jīng)被視為自動駕駛領(lǐng)域的一線選手，但這并不意味著車企在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)處于落后地位。

作為智能汽車代名詞的特斯拉，已經(jīng)在北美如火如荼的進(jìn)行了一段時間的FSD測試。與市面上大多由雷達(dá)+攝像頭方案完成的自動駕駛功能不同，F(xiàn)SD beta是全球首款基于第一原理的純視覺自動駕駛系統(tǒng)，支持城市路況使用，功能完成度相當(dāng)不錯。

被稱為中國特斯拉的Xpeng Motors在自動駕駛領(lǐng)域也表現(xiàn)不俗。日前，在第三屆小鵬科技日上，Xpeng Motors宣布，高速NGP(小鵬自動輔助駕駛功能)普及率已超過60%，并在實現(xiàn)高速NGP和停車場VPA功能后，將于明年上半年推出類似特斯拉FSD beta的支持城市路況的城市NGP。

互聯(lián)網(wǎng)公司想吃自動駕駛市場？沒那么簡單！

從自動駕駛技術(shù)來看，目前互聯(lián)網(wǎng)公司和智能車企處于平等競爭的狀態(tài)，但互聯(lián)網(wǎng)公司要想在自動駕駛市場占據(jù)先機(jī)，還有很多問題需要解決。

雖然百度、馬驍智行、Google等Waymo自動駕駛算法已經(jīng)達(dá)到行業(yè)一線水平，但是要想利用傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢去改造智能車企，讓傳統(tǒng)車企用自己的自動駕駛算法去占領(lǐng)自動駕駛市場，那是天方夜譚。

像東軟集團(tuán)之前宣布以基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商的身份進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司也面臨著不被傳統(tǒng)車企信任的風(fēng)險。自動駕駛技術(shù)是公認(rèn)的智能汽車的最高智能化代表，也是未來智能汽車最重要的核心賣點。

如果一家車企選擇讓第三方公司全權(quán)負(fù)責(zé)旗下車型的自動駕駛功能，可以看做是把自己的生命交給了別人。

顯然，這種極高的“卡脖子”風(fēng)險是傳統(tǒng)車企無法接受的，所以互聯(lián)網(wǎng)公司絕對不可能憑借傳統(tǒng)車企的高銷量占領(lǐng)自動駕駛市場。

可能有人會覺得互聯(lián)網(wǎng)公司的“借東風(fēng)”之路走不通，可以像造車新勢力一樣，建立自己的車企，實現(xiàn)技術(shù)的商業(yè)化。然而，實際上這條路幾乎可以認(rèn)為是行不通的。

與前幾年中國互聯(lián)網(wǎng)公司一窩蜂做手機(jī)不同，智能汽車行業(yè)的整合度和資金要求之高，絕對是手機(jī)行業(yè)無法比擬的。以2019年Xpeng汽車的數(shù)據(jù)為例，全年R&D投資達(dá)到11.69億元，蔚來汽車2021年的R&D投資預(yù)算飆升至50億元。上市多年的小米宣布造車時，特別強(qiáng)調(diào)他們現(xiàn)在有1000億，可以大膽投入智能汽車行業(yè)。

此外，如果你想建立自己的工廠，你將需要更多的錢。特斯拉此前在上海建設(shè)的超級工廠，在以優(yōu)惠價格拿到土地后，仍需投資500億元建設(shè)整個工廠。如此巨額的資金，對于近年來收入不斷下滑的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，顯然不是一筆小數(shù)目，想要像做手機(jī)一樣親自下車，也不現(xiàn)實。

互聯(lián)網(wǎng)公司之所以會親自建廠造車，除了造車對資金的高需求外，互聯(lián)網(wǎng)公司屬性中缺失的制造基因也是一個重要原因。

以軟件和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)起家的互聯(lián)網(wǎng)公司，在人工智能和軟件設(shè)計的積累上，無疑是傳統(tǒng)車企無法比擬的。這一點從百度、Waymo等都可以看出來。已經(jīng)領(lǐng)先大多數(shù)車企的美國自動駕駛技術(shù)，以及我們平時使用的各種智能設(shè)備上出色的用戶體驗。傳統(tǒng)車企的車系在用戶體驗方面已經(jīng)落后了。

但是到了制造業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司和車企的地位完全顛倒了。暫且不說極其困難的車輛制造，僅僅是自動駕駛功能配套的硬件套件。目前大部分互聯(lián)網(wǎng)公司都為此不知所措。他們不僅負(fù)責(zé)硬件研發(fā)，采購能滿足功能需求的高規(guī)格元器件也是一大考驗。所以也可以看到，以前親自做手機(jī)的360，只有投資哪吒才敢進(jìn)入智能汽車行業(yè)。

最后，雖然自動駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了很多年，但是對于大眾來說，對自動駕駛?cè)狈φJ(rèn)知和信任，所以有很多消費(fèi)者堅決反對自動駕駛。顯然，這是無論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是智能車企，要想繼續(xù)推動自動駕駛市場的發(fā)展，都必須要解決的問題。

要解決這一問題，需要行業(yè)內(nèi)的企業(yè)成員和相應(yīng)的監(jiān)管部門共同努力，為行業(yè)制定可復(fù)制的、科學(xué)的、統(tǒng)一的自動駕駛技術(shù)測試流程，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)的透明和公開，消除公眾對其的擔(dān)憂。

不久前，北京高級別自動駕駛示范區(qū)推出了《北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人駕駛道路測試管理實施細(xì)則》，這是自動駕駛行業(yè)建立技術(shù)驗證標(biāo)準(zhǔn)的第一步。這不僅表明了我國政府對自動駕駛的開放和接納態(tài)度，也使得我國開始從自動駕駛初期的“肆意生長”逐漸向“安全可控”轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著國內(nèi)自動駕駛技術(shù)即將迎來更加規(guī)范和科學(xué)的發(fā)展期。但也要知道，要讓大眾完全接受自動駕駛，還有很長的路要走。

總的來說，互聯(lián)網(wǎng)公司在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)水平絕對是整個智能汽車行業(yè)的佼佼者，領(lǐng)先大部分傳統(tǒng)車企，甚至可以和特斯拉、小鵬這樣的智能車企角力。

但由于資金和制造經(jīng)驗不足的短板，即使擁有更先進(jìn)的技術(shù)能力和用戶體驗設(shè)計能力，想要占領(lǐng)自動駕駛市場，成為市場領(lǐng)導(dǎo)者也并非易事。這不僅需要這些互聯(lián)網(wǎng)出身的企業(yè)加強(qiáng)自身實力，還需要全社會提高對自動駕駛技術(shù)的接受度，這需要更長的時間才能實現(xiàn)。