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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

在電動化的大趨勢下，世界各國對燃油車的禁售也在不斷推進。在日本，最大的汽車制造商豐田在電動汽車方面幾乎沒有動作。豐田章男總統(tǒng)甚至反對日本政府“30年代燃油車脫碳”的政策，因此被戴上了“反對純電動”的帽子。

之所以對純電動汽車如此冷漠，是因為豐田章男認(rèn)為電動汽車被過度炒作，倡導(dǎo)者沒有考慮到電動汽車在發(fā)電過程中產(chǎn)生的碳排放和輸電成本。作為一個主要依靠煤炭和天然氣發(fā)電的國家，日本夏季用電負(fù)荷將大大超過現(xiàn)有量。

雖然豐田反對純電動汽車，一直在擁抱新能源，但是他們選擇了氫燃料電池汽車。因為氫燃料電池的反應(yīng)產(chǎn)物只有水，所以不會產(chǎn)生CO、NOx、SOx等大氣污染物。，因為它也被很多人稱為“終極能量”。此前，豐田已經(jīng)推出了一款名為Mirai未來組合的FCV氫燃料電池汽車。新Mirai未來組合從法國巴黎南部奧利省的希塞科開始。三個儲氫罐，共5.6公斤氫燃料，由四個人輪流駕駛22小時，行駛里程1003公里，百公里耗氫0.55公斤，創(chuàng)下氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航能力的世界紀(jì)錄。

但純電動汽車的快速發(fā)展，絲毫沒有因為某些人或某些企業(yè)的做法而受到影響。在純電動汽車領(lǐng)域，大眾、通用、特斯拉、蔚來、小鵬等都推出了一系列新產(chǎn)品，豐田面臨落后于競爭對手的風(fēng)險。

不愿或不愿錯過這個巨大的市場，豐田最終向純電動汽車低頭。12月14日，豐田召開純電動汽車發(fā)布會，一口氣帶來17款純電動汽車，其中15款是全新車型。

一、碳減排和碳中和是兩個不同的概念

電動汽車快速發(fā)展的一個重要原因是碳中和。人類生產(chǎn)生活會產(chǎn)生大量二氧化碳等溫室氣體，比如工業(yè)生產(chǎn)、燃料燃燒甚至人類呼吸。大自然有分解二氧化碳的能力。最重要的是植物的光合作用，將二氧化碳和水轉(zhuǎn)化為有機物，釋放出氧氣。

但是大自然的分解能力也是有限的，尤其是植被越來越少的時候。隨著人類社會的快速發(fā)展，特別是在工業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)生越來越多的二氧化碳。產(chǎn)生的二氧化碳無法分解，會一直存在于大氣中，積累起來會導(dǎo)致全球變暖。

碳中和是指企業(yè)、組織或個人計算一定時期內(nèi)直接或間接的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排來抵消自身的二氧化碳排放，從而實現(xiàn)二氧化碳的“零排放”。簡單來說，就是讓二氧化碳的排放量“收支平衡”。

減少二氧化碳排放，交通運輸是絕對的“大戶”。目前大部分的發(fā)動機還是燃油發(fā)動機，具體來說就是柴油車和汽油車。純電動汽車的出現(xiàn)是為了實現(xiàn)碳中和，因為電力在車輛行駛過程中不會產(chǎn)生溫室氣體，理論上可以有效解決燃油車的二氧化碳排放問題。

但是，純電動汽車涉及到一個很重要的問題。電從哪里來？目前，最重要的發(fā)電方式是燃燒煤炭，這也會產(chǎn)生二氧化碳。當(dāng)然，包括中國在內(nèi)的各國也在大力推廣風(fēng)能、太陽能等清潔無污染的發(fā)電方式，但完全取代煤炭發(fā)電不會一蹴而就。

豐田章男可能就是在這種背景邏輯下，沒有大力推廣純電動汽車。但隨著世界各國的大力推廣，風(fēng)能、太陽能等清潔能源的比重越來越大，替代煤炭發(fā)電正在逐步實現(xiàn)。更重要的是，如果我們不積極改變，但仍然堅持燃油車，碳中和肯定不會實現(xiàn)。電動汽車的發(fā)展和清潔能源發(fā)電的推廣使碳中和成為可能。

因此，豐田在發(fā)布會上提出了“碳減排車”和“碳中性車”兩個特別的概念。豐田認(rèn)為，電動汽車按照使用的能源可以分為兩類:一類是可以減少二氧化碳排放的“碳減排車”，另一類是可以使二氧化碳排放為零的“碳中性車”。

根據(jù)用來驅(qū)動汽車的能源是否綠色，是否會產(chǎn)生二氧化碳，目前的純電動汽車基本屬于“碳減排汽車”，而氫燃料電池汽車屬于“碳中性汽車”。從邏輯上來說，這個分類確實沒有問題，但是我感覺豐田是在給自己找一個進入純電動汽車領(lǐng)域的臺階，順便提了一下自己的氫燃料電池車。

二、17款純電動汽車， bZ SDN采用比亞迪刀片電池

在本次電動戰(zhàn)略發(fā)布會上，豐田一口氣帶來了17款純電動汽車，其中15款是全新產(chǎn)品。汽車發(fā)布會是一場大戰(zhàn)。在此之前，恒大可能還這么“雄壯”。

但是，豐田顯然不是PPT造的。在15款純電動車新品中，大致可以分為bZ系列、豐田生活方式系列和雷克薩斯電氣化系列。15款車型中，不僅有轎車、SUV、MPV等傳統(tǒng)車型，還有跑車和皮卡，顯示了豐田對未來城市出行的全面規(guī)劃。

15款全新車型中，豐田有11款。分別是bZ小型跨界車(小型跨界SUV)、bZ緊湊型SUV(緊湊型跨界SUV)、bZ SDN(轎車)、bZ大型SUV(大型SUV)、中箱型(中箱型轎車)、微箱型(微箱型轎車)、運動型EV(電動跑車)、跨界EV、緊湊型巡洋艦EV、皮卡EV、小型SU EV。

最值得一提的是bZ SDN概念車。是豐田與比亞迪合作的首款純電動汽車。定位為純電動中型車，造型上借鑒了部分豐田bZ4X概念車的設(shè)計語言。

據(jù)了解，未來發(fā)布的量產(chǎn)版將采用比亞迪的磷酸亞鐵鋰葉片電池技術(shù)，價格可能在20萬元以內(nèi)。據(jù)悉，新車將于明年北京車展上市，計劃于2022年底正式上市。

其余四款車型均為雷克薩斯車型，分別是雷克薩斯電氣化運動版、雷克薩斯RZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯電氣化轎車和雷克薩斯電氣化SUV。雷克薩斯將轉(zhuǎn)型為純電動品牌。2030年在中國、北美和歐洲實現(xiàn)100%純電動銷售，全球年銷量100萬輛，2035年全球全電動。

看這個陣容你會發(fā)現(xiàn)，除了Erffa這樣的中大型MPV，幾乎所有豐田和雷克薩斯品牌的主力車型都能找到對應(yīng)的純電動版本。全面擁抱電氣化，豐田似乎不是說說而已。

在電動化方面，豐田計劃到2030年在技術(shù)研發(fā)和設(shè)備投資方面共投入8萬億日元(折合人民幣4480億元)，其中4萬億日元(折合人民幣2240億元)將用于純電動領(lǐng)域。2030年前，豐田將在全球范圍內(nèi)每年共推出30款新型純電動汽車，銷售350萬輛純電動汽車和氫燃料電池汽車。到2035年，將實現(xiàn)碳中和。

從“反對電氣化”到全面擁抱電氣化，雖然豐田轉(zhuǎn)的比其他傳統(tǒng)車企慢很多，但是一旦開始認(rèn)真起來，還是不可小覷。而且，從豐田的戰(zhàn)略來看，它們都是純電動和氫燃料電車，這個“汽車巨頭”可能比其他競爭對手準(zhǔn)備得更充分。