重拳出擊特斯拉,理想ONE月銷破萬(wàn),中國(guó)造新能源,要超車了?
超越特斯拉一直是國(guó)內(nèi)眾多新能源汽車品牌的目標(biāo),但時(shí)至今日,似乎還沒有一款車型能做到。有人可能會(huì)說(shuō),洪光MINI(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)EV的銷量完全壓制了特斯拉,這是超越。沒錯(cuò),但拿洪光MINIEV和特斯拉比,無(wú)異于拿吉利帝豪和保時(shí)捷比,參考意義不大。相比之下,作為造車新勢(shì)力的李ONE,11月銷量13438輛,或許更令人振奮。
這主要是因?yàn)檫@是中國(guó)品牌新能源首次以30萬(wàn)元以上的價(jià)格實(shí)現(xiàn)銷量過萬(wàn)。在李一中,可以算是“殺四方”了,因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >大眾當(dāng)月在華所有中大型SUV銷量都不如它,而大眾CEO之前不看好增程車型的言論也是不攻自破。最關(guān)鍵的是,憑借這一成績(jī),李ONE也成為了同價(jià)位最接近特斯拉Model Y(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的中國(guó)品牌新能源汽車。而這也給人一種中國(guó)品牌新能源超越特斯拉的錯(cuò)覺,或許真的是靠混。
(李一)
(特斯拉Model Y)
在我看來(lái),這不是開玩笑。目前國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元以上的新能源SUV,除了李一款,就只有蔚來(lái)ES6(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、蔚來(lái)EC6(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、紅旗E-SH9、高河HiPhi X等少數(shù)幾款車型,其中蔚來(lái)ES6、EC6銷量最高,但月銷量也不過四五千輛。他們要想和特斯拉Model Y抗衡,還有很長(zhǎng)的路要走。
(蔚來(lái)ES6)
當(dāng)然,李ONE目前距離特斯拉Model Y還有點(diǎn)遠(yuǎn),但至少已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷量過萬(wàn)臺(tái)的階段性目標(biāo),領(lǐng)先于其他車型。也就是說(shuō),在30萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間,中國(guó)品牌新能源的月銷量超越特斯拉,最有可能是李ONE先完成。
(李一)
除了銷量,這個(gè)觀點(diǎn)在產(chǎn)品力上也可以得到支持。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,11月,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量同比、環(huán)比大幅增長(zhǎng)。毫無(wú)疑問,這說(shuō)明新能源汽車在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者中的認(rèn)可度越來(lái)越高。但是現(xiàn)在很多人還是不愿意入手新能源車,要么是充電問題,要么是續(xù)航問題。
(李一)
作為一款混動(dòng)車,李ONE在享受綠色特權(quán)的同時(shí),充電和續(xù)航也不用考慮太多。如果是日常出行而不是步行,車主可以自由選擇是否收費(fèi);如果是長(zhǎng)途旅行,自帶的智能發(fā)電系統(tǒng)會(huì)發(fā)揮作用,可以保證李ONE不用像加油車一樣擔(dān)心續(xù)航問題。另外,重點(diǎn)是,Li ONE不同于插電式混動(dòng),其驅(qū)動(dòng)方式仍然是純電動(dòng),所以在驅(qū)動(dòng)方式上,Li ONE與普通純電車沒有太大區(qū)別。
(李一)
說(shuō)到這里,有些朋友會(huì)想,未來(lái)汽車市場(chǎng)肯定是純電占主導(dǎo),到時(shí)候李ONE就沒優(yōu)勢(shì)了,而特斯拉還是照常做。對(duì)于這個(gè)問題,在我看來(lái)完全沒有必要擔(dān)心,因?yàn)殡m然現(xiàn)階段新能源車的數(shù)量在增加,但是燃油車還沒有被淘汰。而且在充電設(shè)施不像加油站那么密集,電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力比不上燃油車的前提下,相信李ONE的智能充電模式依然會(huì)是市場(chǎng)上的燈塔。
(李一)
但是,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,一定是純電動(dòng)汽車更有戰(zhàn)略意義。據(jù)我所知,中國(guó)前三的新勢(shì)力其實(shí)都處于虧損狀態(tài),但只有賣混動(dòng)的理想虧損最少,和其他兩家差距較大,證明了現(xiàn)在的混動(dòng)更適合消費(fèi)者,也能保證車企的持續(xù)發(fā)展。至于未來(lái),你覺得電動(dòng)車取代燃油車后,李會(huì)罷手嗎?
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