風(fēng)光 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1條)

自國內(nèi)汽車市場遭遇連續(xù)兩年下滑及今年新冠病毒的影響，讓眾多處在邊緣的汽車企業(yè)瀕臨倒下。而作為這類自主車企獵豹汽車此前也因為銷量、業(yè)績頻頻下滑至出現(xiàn)資金問題，使得公司停產(chǎn)多月，甚至無法提供經(jīng)銷商車輛和配件，對此其經(jīng)銷商發(fā)布聲明稱將停止免費(fèi)維保等服務(wù)。

近日，網(wǎng)上曝光一份關(guān)于獵豹汽車授權(quán)經(jīng)銷商公布的《關(guān)于停止中國境內(nèi)獵豹汽車免費(fèi)售后的聲明》。

《聲明》表示，由于獵豹汽車15個月以來停止了汽車生產(chǎn)、停止DMS系統(tǒng)的余額使用、停止配件供應(yīng)及停止400客服電話等情況，導(dǎo)致國內(nèi)各大獵豹4S店的配件均已告罄，因此考慮到上述原因，將對已經(jīng)出現(xiàn)的車輛故障，經(jīng)銷商將在客戶允許的情況下利用所有渠道，有償提供售后服務(wù)。

其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將不高于外采（即：非官方提供的配件）配件成本與基礎(chǔ)工時費(fèi)綜合，同時對于車主表達(dá)歉意。如廠方恢復(fù)供應(yīng)配件及DMS系統(tǒng)，將第一時間通知客戶進(jìn)廠維修，并在廠家授權(quán)信，對延誤損失進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)充。

該聲明還提到，目前400余家獵豹4S店以推薦50余名4S店代表，前往湖南長沙的獵豹汽車股份有限公司行政總部進(jìn)行，希望同廠方領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門取得溝通。并按照此前對話達(dá)成的共識予以履行。

5月26日，全國40余家獵豹經(jīng)銷商曾奔赴獵豹總部，就獵豹停產(chǎn)導(dǎo)致的新車斷供、停止DMS系統(tǒng)余額使用、停止零配件供應(yīng)以及對接人失聯(lián)等問題與主機(jī)廠展開溝通。

經(jīng)過協(xié)商，獵豹汽車同意以向每位經(jīng)銷商支付5萬元作為補(bǔ)償，并承諾將DMS中入賬部分的余額按照20%：20%：30%：30%的比例，分4期向經(jīng)銷商清償。根據(jù)約定，首筆款項將在8月前到款，但據(jù)部分經(jīng)銷商透露，截止目前，仍未有經(jīng)銷商收到款項。

對此，經(jīng)銷商決定聯(lián)合決定暫停對獵豹汽車的客戶的免費(fèi)售后服務(wù)，畢竟當(dāng)下獵豹汽車未能有車型和配件供應(yīng)，作為經(jīng)銷商也無法進(jìn)行服務(wù)，如要進(jìn)行其他渠道進(jìn)貨，也只能由客戶自行承擔(dān)。

長豐獵豹的發(fā)展也算悠久，成立于1950年，后于1996年10月改制成立了長豐（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，2001年9月移交湖南省管理。在1995年時，該公司曾與日本三菱汽車合作，引進(jìn)三菱帕杰羅汽車技術(shù)。之后發(fā)展過程中，長豐創(chuàng)建打造"獵豹"品牌，具備年產(chǎn)50萬輛SUV和皮卡車的生產(chǎn)規(guī)模，主要產(chǎn)品為獵豹牌系列SUV及皮卡。

在2005年更成為國內(nèi)第一大SUV汽車制造商的規(guī)模，產(chǎn)量達(dá)到8-10萬輛，但由于技術(shù)老舊、銷量低迷等原因，獵豹在沒有新車導(dǎo)入的情況下倒下了。不過，遵照湖南省委、省政府關(guān)于發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略決策部署，2012年之后獵豹汽車經(jīng)歷重組后又重新回歸整車主業(yè)。與2017年達(dá)到全年總銷量達(dá)12.5萬臺，總營收入高達(dá)113.2億元，與眾泰等眾多自主品牌一樣風(fēng)光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

然而好景不長，獵豹汽車正是在這個國內(nèi)汽車市場快速轉(zhuǎn)型的時間，很快的走向了下坡路，如今也已經(jīng)和眾泰、力帆、海馬等國產(chǎn)品牌一樣，處于了賣不動的落魄境地。數(shù)據(jù)顯示，獵豹汽車2018年累計銷量為86402輛，2019年降至33200輛，同比下滑高達(dá)61.6%。市場快速變化，加上疫情因素，獵豹汽車步伐跟不上，經(jīng)營將會越發(fā)困難。

即使獵豹汽車方面承諾將可能對經(jīng)銷商進(jìn)行清償，但從目前的獵豹汽車表現(xiàn)來看，同樣是比較困難的。畢竟當(dāng)下競爭激烈的市場環(huán)境下，無疑加速了自身經(jīng)營不善的獵豹汽車走向困境，停產(chǎn)或許是一種降本的自救，但弱勢品牌已出現(xiàn)難以避免淘汰出局的命運(yùn)。在這一背景下，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。