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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

乘聯(lián)會昨日發(fā)布6月份乘用車銷量數(shù)據(jù)，6月乘用車市場零售達到157.5萬輛，同比2020年6月下降5.1%。

而從具體車型來看轎車、SUV均出現(xiàn)下滑，這背后有芯片短缺的原因，也有車企為減小油耗積分壓力，主動減少走量但是利潤低的車型。

從上半年銷量來看，中國車市還是體現(xiàn)出很強的動力。今年1-6月的乘用車零售累計達到994.2萬輛，同比增長28.9%，仍處2011年以來同期增速的歷史高位。

但與此同時，車市兩極化更為嚴重，這并不是僅是體現(xiàn)在單一車企銷量表現(xiàn)上，而是市場格局變化。比如自主品牌與合資品牌銷量表現(xiàn)，呈現(xiàn)出明顯差異；新能源車型對于燃油車型的沖擊，比預想要快很多。

自主品牌漲，合資品牌降

雖然面臨市場環(huán)境相同，面臨的困境也相差不大，但是自主品牌應對明顯比合資品牌要好很多。6月銷量數(shù)據(jù)中，自主品牌與合資品牌呈現(xiàn)明顯反差表現(xiàn)，出乎很多人預料。

6月自主品牌零售約60萬輛，同比增長16%，環(huán)比5月增長2%。自主品牌批發(fā)市場份額42.8%，較同期份額增長11%；且國內(nèi)零售份額為38%，同比增7個百分點。

但是相對應，6月主流合資品牌零售約73萬輛，同比下降18%，環(huán)比5月下降7%，6月的日系品牌零售份額23%，同比下降2.5個百分點，德系品牌雖然有多個豪華品牌支撐，但仍處于調整階段。特別是兩個大眾合資公司，是前十車企中唯二同比下滑超過20%的車企。

自主品牌整體表現(xiàn)出色主要有三方面原因：一是自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強、有效克服芯片短缺壓力；二是更快抓住新能源市場需求，獲得明顯增量；三是海外市場拓展?jié)u入佳境。而這三方面正是合資品牌所欠缺的。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月乘用車整車與CKD出口11.2萬輛，同比增長175%，其中自主品牌出口達到8.5萬輛，同比增長185%，合資品牌出口2.1萬輛，同比增長100%。

今年國際市場的芯片短缺造成了車輛需求緊張，中國汽車出口表現(xiàn)超強，尤其是乘用車出口呈爆發(fā)增長。中國新車的性價比優(yōu)勢表現(xiàn)較強，尤其是針對中西歐、南美洲和大洋洲市場增長較強。

新能源車漲，燃油車型降

在6月份，新能源車型銷量依然保持迅猛增長，已經(jīng)成為車企增量的重要組成。6月新能源乘用車零售銷量達到22.3萬輛，同比增長169.9%，環(huán)比5月增長19.2%。而1-6月份，新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。

新能源已經(jīng)不再小眾，對于車市的影響力也越來越大。單是6月就有比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉和廣汽埃安等車企新能源車企銷量突破萬輛，而蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企，在6月份銷量更是普遍創(chuàng)造新高，顯示出強勁的增長勢頭。

6月新能源車國內(nèi)零售滲透率14%，1-6月滲透率10.2%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。6月，自主品牌中的新能源車滲透率28.4%；豪華車中的新能源車滲透率14.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.2%。

此外，在市場容量有限的情況下，新能源車型開始逐步搶占傳統(tǒng)車市場。6月新能源車零售銷量同比增長169.9%，傳統(tǒng)車卻下滑20%，分化劇烈。而隨著下半年更多重磅新能源車型交付，乘聯(lián)會對于新能源乘用車240萬的年度預測，有望超出更多。

7月是全年銷售的淡季，歷年的7月都是國內(nèi)車市銷量的谷底，但是今年7月可能會有所不同。一是隨著芯片短缺逐步緩解，合資品牌將在7月份更大發(fā)力；二是新能源銷量持續(xù)增加和上漲態(tài)勢，也有望改變車市傳統(tǒng)走勢。

面對白熱化的競爭態(tài)勢，7月份的車市或許呈現(xiàn)出新的格局和精彩！