擔(dān)心不安全?電動汽車三車碰撞測試給出答案
曾經(jīng)續(xù)航與充電是制約純電車發(fā)展的主要因素,當(dāng)下頻發(fā)自燃事件的純電車,安全已然成為用戶心中最大的顧慮。以動力電池作為單一能源的純電動車,其電芯材質(zhì)具有極高的化學(xué)活性,尤其是金屬鋰與氧氣直接發(fā)生接觸時,便會引起劇烈的燃燒與爆炸。因此,電動車發(fā)生碰撞后,如果動力電池受到?jīng)_撞、擠壓、穿刺,極易引發(fā)熱失控,從而引燃車輛。
近期,兩臺北汽EX3一臺北汽EU5,在中汽中心檢測中心真實模擬三車碰撞實驗,目標(biāo)靶車幾乎同時承受兩臺車輛50km/h的碰撞沖擊。與以往不同的是,這次實驗用真車代替了移動壁障,最大程度的模擬了真實場景,如此真實的場景模擬,將著重考驗北汽EX3車身結(jié)構(gòu)、動力電池主被動安全性能。
用真車代替移動屏障模擬現(xiàn)實場景
作為電動車來說,在進入2018年之后,自燃事件激增,除了充電引發(fā)事故之外,交通事故也成為引發(fā)自燃的主要誘因。試想一下,如果遵守交通規(guī)則的你,駕駛一輛純電動在路口等紅燈,突然被后車以50km/h速度高速追尾,由于慣性推動向前移動,瞬間被正常行駛的車輛又以50km/h側(cè)面撞擊,你有多大的生還幾率?
以往純電動車的安全標(biāo)準(zhǔn),是在發(fā)生事故后,提供一定的安全時間,讓車內(nèi)乘客安全撤離,然后在安全的距離外,觀看車輛自燃現(xiàn)場。先不說安全時間是否充裕,工程師忽略了一點,就是瞬間發(fā)生事故后,人有多少時間才能從撞擊后的瞬間失神中清醒過來、車門是否能夠打開、乘客能否順利脫困等等客觀因素都是影響生命安全的關(guān)鍵。
電動車碰撞安全應(yīng)如何保證
瞬間發(fā)生被猛烈撞擊兩次之后,現(xiàn)場工作人員并沒有急于上前查驗,而是等待片刻后,觀察三輛測試車,是否有動力電池發(fā)生自燃的風(fēng)險。隨后,被檢查藍(lán)色北汽EX3目標(biāo)靶車,正、側(cè)安全氣囊是否全部打開,并且檢測碰撞中車門是否有開啟情況,碰撞后車門是否可以打開。
判定車輛毫無任何風(fēng)險之后,近距離觀察被撞車輛。目標(biāo)靶車正后側(cè)沖擊,主要被后保險杠、防撞鋼梁,所分?jǐn)偝惺?。后扭力梁懸架幾乎無任何影響,動力電池并沒有受到后方?jīng)_擊,帶來的影響。
除了承受車尾沖擊之外,目標(biāo)靶車還承受了北汽EU5的側(cè)面沖擊,加上測試裝備以及測試假人,北汽EU5的整備質(zhì)量早已超過正常測試標(biāo)準(zhǔn)。承受車尾沖擊毫無壓力,可以理解為尾部可潰縮區(qū)域較大,而側(cè)面可潰縮較小,并且設(shè)有眾多動力電池穩(wěn)固支點。目標(biāo)靶車北汽EX3整體高強度鋼材占比達(dá)到55%以上,A/B柱采用了強度高達(dá)1500MPa的熱成型鋼,車門內(nèi)的兩根防撞鋼梁屈服強度達(dá)到1200MPa。
因此,目標(biāo)靶車的B柱、門梁承受了主要沖擊,主駕安全氣囊以及被撞側(cè)頭部氣簾,瞬間彈出保證了乘客在事故中的生存空間。動力電池并無任何冒煙、起火、脫落情況,另外兩臺測試車輛同樣如此。
在被動安全方面,北汽EX3經(jīng)過專業(yè)統(tǒng)計和分析,按照2018版C-NCAP評分規(guī)則,無論是坐在北汽EX3前排還是后排的假人,頭部、胸部、腹部等部位受傷風(fēng)險都極小,各單項得分均為滿分,最終北汽EX3在側(cè)面碰中得到20分的滿分評價。
在軟件層面,北汽X3車輛具備多重高壓安全保護,發(fā)生碰撞后,系統(tǒng)可控制高壓立即斷開,并將高壓系統(tǒng)中的電能自動泄放。經(jīng)現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)顯示,北汽EX3追尾工況的電氣安全滿足國標(biāo)要求。側(cè)面碰撞工況中的觸電保護性能、電解液泄漏、REESS安全評價、高壓自動斷開等指標(biāo)全部合格。
對于電動車而言,除了要滿足代步需求之外,足夠的安全保證,是如今用戶選擇的基礎(chǔ)條件。此次,三車雙重碰撞實驗,真實還原了事故現(xiàn)場。作為目標(biāo)靶車的北汽EX3,以出色的成績?yōu)橛脩籼峁┝烁喟踩小?/p>
但值得一提的是,盡管此次三車碰撞采用了2018版C-NCAP評分測試標(biāo)準(zhǔn),并且獲得了滿分的成績,但是仍是以燃油車的碰撞標(biāo)準(zhǔn)作為參考。目前,專屬于電動車的碰撞標(biāo)準(zhǔn)仍舊缺失,"E車匯"也在此呼吁國家盡快出臺相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),來作為電動車制造和安全的正式規(guī)范。
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