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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(19條)

今年年初，廣汽電動(dòng)車大功率快速充電的曙光。

超倍速電池強(qiáng)在哪？

當(dāng)下用戶的續(xù)航焦慮底層因素其實(shí)就是補(bǔ)能焦慮，目前行業(yè)內(nèi)為了解決這一用戶痛點(diǎn)，出現(xiàn)了兩種解決方案，一種就是蔚來主導(dǎo)的換電模式，一種就是當(dāng)下各大車企正在著力研發(fā)的超充。

同時(shí)長(zhǎng)期以來，業(yè)內(nèi)普遍將提升充電速率的技術(shù)重點(diǎn)落在樁端而非動(dòng)力電池，主要原因是相比樁端，在電池技術(shù)上取得突破要更加困難。

根據(jù)電池充電工作原理，鋰離子從正極出發(fā)，經(jīng)過隔膜、電解液，到達(dá)負(fù)極，包括脫出、遷移和嵌入三個(gè)過程。單位時(shí)間遷移和嵌入的鋰離子越多，充電速度越快。而鋰離子遷移速度低、嵌入效率低作為提升充電效率的關(guān)鍵難題，成為業(yè)內(nèi)專家難以翻越的兩大技術(shù)高峰。

那么廣汽埃安的超倍速電池技術(shù)又是如何突破的？簡(jiǎn)單來講，就是專注于提高電池的導(dǎo)電能力，而目前公認(rèn)的導(dǎo)電能力最快的，非石墨烯莫屬。

此次發(fā)布的超級(jí)快充電池技術(shù)，廣汽一方面采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率電解液、特有的軟碳/硬碳/石墨烯包覆改性技術(shù)等新型技術(shù)及材料，最終實(shí)現(xiàn)了在遷移速率、嵌入速度和導(dǎo)電能力上的全面提升，讓鋰離子遷移過程極大加速，從而實(shí)現(xiàn)超倍速充電。其中，作為導(dǎo)電劑的石墨烯發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

通過正、負(fù)極材料的運(yùn)用、隔膜、電解液和導(dǎo)電劑等進(jìn)行全方位升級(jí)，在單位時(shí)間內(nèi)遷移和嵌入鋰離子數(shù)量越多，從而充電速度越快。此外，超級(jí)快充電池技術(shù)還采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液，提高電池的倍率性能和熱穩(wěn)定性。

超級(jí)充電樁有何亮點(diǎn)？

除了電池結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新以外，廣汽埃安在高電壓平臺(tái)方面的出色積累也是幫助廣汽埃安實(shí)現(xiàn)充電五分鐘續(xù)航200km的一大保證。廣汽埃安打造了業(yè)內(nèi)最為領(lǐng)先的高壓平臺(tái)，最高工作電壓可達(dá)880V、最大充電功率達(dá)到了480KW。保時(shí)捷的800V高電壓平臺(tái)Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型，最大充電功率的350kW也在廣汽埃安面前相形見絀。

要知道，目前普遍流行的快充樁一般功率為60kW和120kW，某些超充樁可以接近200kW，而即使

廣汽埃安給出了一組數(shù)據(jù)，稱廣州700萬個(gè)加油站能服務(wù)300萬輛車，但2300個(gè)公共充電站服務(wù)的電動(dòng)車僅為30萬輛，也就是說當(dāng)前現(xiàn)有的充電樁效率并不高，而廣汽埃安現(xiàn)階段正在加速推進(jìn)A480超級(jí)充電樁的建設(shè)。

根據(jù)廣汽埃安的規(guī)劃，未來將在全國(guó)范圍內(nèi)快速布局建設(shè)品牌超充站，讓新能源車充電像燃油車一樣高效便捷，預(yù)計(jì)到2025年，將在全國(guó)300個(gè)城市建設(shè)2000座超充站，包括地級(jí)市，實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋。

今年初還在為廣汽埃安總經(jīng)理古惠南的一席話而爭(zhēng)辯的業(yè)內(nèi)，想必在這次超充的技術(shù)面前也無話可說。當(dāng)然，更快的充電速度可以讓電動(dòng)汽車的使用便利性提升，通過補(bǔ)足弱點(diǎn)，才能夠更快的將新能源產(chǎn)品進(jìn)行普及。期待廣汽埃安這一快充技術(shù)的落地，我們也期待廣大消費(fèi)者能夠早日體驗(yàn)到這一快充技術(shù)。