新能源汽車產(chǎn)業(yè)的"第一次大浪淘沙"已經(jīng)開始。

"補(bǔ)貼退坡，市場進(jìn)入淘汰賽后，國內(nèi)車企無疑會(huì)面臨更為殘酷的考驗(yàn)"。這個(gè)觀點(diǎn)無疑代表了絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)知。

3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(下文簡稱《補(bǔ)貼通知》)，并同步發(fā)布了對(duì)補(bǔ)貼調(diào)整的政策解讀。至此，讓所有汽車人久等的2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策終于露出了真身。

2019年的補(bǔ)貼政策有兩大變化。一是降低直接補(bǔ)貼，純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比于2018年至少滑坡了50%；二是提高了對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航里程、能耗等方面的要求，從而使新能源汽車獲得補(bǔ)貼的技術(shù)門檻再次提高。

多年來，中國新能源汽車的增長速度和保有量都位居世界前列。毫無疑問，新能源補(bǔ)貼的大幅退坡，會(huì)讓很多市場主體感受到陣痛。顯然，這里也會(huì)有不少抱怨。

然而，我們依然需要為這樣的舉措而鼓掌：因?yàn)檠a(bǔ)貼政策在很大程度上已經(jīng)完成了它的使命。

中國新能源產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)過長達(dá)5年補(bǔ)貼后，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。截止到去年12月，哪怕不算商用車，中國的新能源銷量在全球市場的占比都高達(dá)56%。

在新能源整車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)連續(xù)四年奪得全球新能源汽車銷量冠軍。像北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞、江淮等企業(yè)，在新能源汽車的生產(chǎn)上，均具備了不俗的實(shí)力。

此外，像車和家、小鵬、蔚來、在2019年財(cái)政補(bǔ)貼政策出臺(tái)之前，已經(jīng)有小鵬汽車、新特等多家新造車企上調(diào)車輛銷售價(jià)格。此外，還有不少車企正在考慮是否要漲價(jià)以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡。

但也有企業(yè)表示已早有準(zhǔn)備，如

廣汽新能源發(fā)布官方聲明表示，其將推出GE3530以及GS4PHEV的保價(jià)政策，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)對(duì)旗下新能源車型的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)；前途汽車也表示補(bǔ)貼前后價(jià)格不變，消費(fèi)者無需承擔(dān)差額。

現(xiàn)有的車型如果漲價(jià)，消費(fèi)者會(huì)不認(rèn)可、不買單，只有后續(xù)推出的新車型，如果在配置、產(chǎn)品力和品牌力等各方面有提升，則可以考慮定高價(jià)格。

補(bǔ)貼的大幅度下降對(duì)于整車企業(yè)而言，確實(shí)存在比較大的壓力，補(bǔ)貼的大幅度下降對(duì)于整車企業(yè)而言，確實(shí)存在比較大的壓力，但不漲價(jià)對(duì)于車企來說并不會(huì)賠本只是利潤空間會(huì)有所下降。

整車企業(yè)現(xiàn)在能做的，就是壓縮成本，如壓低電池供應(yīng)商的成本，最終的結(jié)果是讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈去分?jǐn)傃a(bǔ)貼減少的這部分成本。

而對(duì)于造車新勢(shì)力來說，交付問題最大的挑戰(zhàn)還不是錢的問題，而是解決市場營銷的問題。車賣不出去，才是最大的苦惱。讓生產(chǎn)成為交付的瓶頸，僅僅是特斯拉的苦惱。大多數(shù)車企享受的待遇是，要把生產(chǎn)出來的庫存車處理掉。

在2019年這個(gè)資本寒冬，在造車新勢(shì)力中融資能力弱的企業(yè)，有很大概率是會(huì)掛掉的。

對(duì)于中國的新能源汽車巨頭而言，2019年是非常關(guān)鍵的一年，因?yàn)?020年的市場形勢(shì)將會(huì)變得更加惡劣。

到那個(gè)時(shí)候，不僅僅新能源補(bǔ)貼將會(huì)繼續(xù)大面積下滑，像BBA、大眾這樣的實(shí)力雄厚的競爭者，將會(huì)規(guī)模向市場交付純電動(dòng)車型；豐田、本田等日系車企，也將開始向市場投放純電車型，整個(gè)市場競爭的激烈程度，會(huì)超乎想象。

2019年，所有的玩家，需要抓住最后的時(shí)間窗口，壯大自己。在真正的嚴(yán)冬到來之時(shí)，儲(chǔ)備好足夠多御寒的棉衣。