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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

"終于可以看到是誰在裸泳了。"

我國新能源汽車市場，還真是一年一道"檻"。3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的補貼政策。

通知自2019年3月26日起實施，設(shè)置三個月的過渡期，為2019年3月26日至2019年6月25日。

過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標要求但不符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年對應(yīng)補貼標準的0.1倍補貼，符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標準的0.6倍補貼。

也就是說，靠著財政補貼混日子的時代將成為過去，用不了多久我們就會知道是誰在裸泳了。

補貼退坡引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)

從我國目前的市場環(huán)境來看，新能源汽車在經(jīng)過長達十余年的大力補貼之后，今年開始大幅縮水，勢必會造成系列的連鎖反應(yīng)。

一方面，新能源車企將要承擔巨大成本壓力，因此不少車企都在嘗試多種方式來應(yīng)對補貼退坡。其中北汽新能源、小鵬汽車、

補貼退坡之后，將促進新能源汽車廠商研發(fā)更多產(chǎn)品、提高生產(chǎn)技術(shù)、降低汽車生產(chǎn)成本。

如果技術(shù)提高了，汽車的續(xù)航能力也將進一步提升，而這對于消費者而言是一件好事，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言更是如此。

新能源汽車的路在何方？

近年來，造車難、門檻高的聲音一直不絕于耳。然而盡管如此，誰也不能否認新能源汽車市場的發(fā)展前景。

2018年新能源乘用車銷量突破百萬，成績斐然。數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車2018年產(chǎn)銷分別為107萬輛和105.3萬輛，同比增長80.5%和82%。

這一年，新能源汽車之所以取得如此好的成績得益于國家政策和企業(yè)向上突破兩大因素。2018年的新能源車補貼對乘用車實施促進續(xù)航里程提升的補貼標準，實現(xiàn)了高續(xù)航里程化的技術(shù)突破。

然而補貼的大浪潮退去之后，新能源汽車的路又在何方？

首先補貼退坡之后，新能源汽車存在的諸多問題將再一次暴露在民眾眼下。

盡管新能源汽車的產(chǎn)銷量始終與日俱增，但是存在的隱患也是最多的。充電設(shè)施不普及、電池問題、續(xù)航里程、乃至一些車輛的質(zhì)量問題等等時有發(fā)生，但直到現(xiàn)在很多問題依然沒有得到有效解決。

據(jù)國家市場監(jiān)管總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅2018年新能源汽車就召回了13.57萬輛，召回比例則高達13.46%，這個數(shù)據(jù)無疑是恐怖的，并且這些被召回的汽車中，大部分為國產(chǎn)車。

因此對于各大新能源車企而言，眼下急需解決的就是汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題，沒有質(zhì)量，一切都是空談。

只有不斷投入研發(fā)新品、做好產(chǎn)品質(zhì)量本身，完善產(chǎn)品售后，才能在消費者心中打造良好的口碑形象。

其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開國家政策的支持?？陀^分析來看，補貼不會取消至無政策。在眾多產(chǎn)品更新?lián)Q代的基礎(chǔ)上，國家的政策只會逐漸偏向于更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品上。因此，強者恒強將是未來新能源汽車市場的主旋律。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣離不開政府部門的支持，像基礎(chǔ)的充電樁建設(shè)，公共出行環(huán)境的改善，包括對于新能源車給予一些特殊的不限行、不限購、免購置稅等優(yōu)惠政策等，都將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

如果這些政策能堅持、繼續(xù)完善甚至強化的話，我國新能源汽車之路必將取得成功。