別克新車5連發(fā) 實為應(yīng)對市場結(jié)構(gòu)啞鈴化壓力?
市場結(jié)構(gòu)啞鈴化與市場規(guī)模增速乏力的雙重疊加給合資品牌帶來巨大壓力。在中高級轎車被豪華品牌不斷侵蝕后,合資品牌能向下碾壓自主品牌的只有兩個市場:中級轎車和MPV。
上周,很罕見的,上汽通用別克品牌在同一天上市5款新車。其中中型MPVGL6與中型旅行車閱朗(查成交價|參配|成功,但也僅限于此。為什么如此大規(guī)模地密集布局10-18萬元的家用中級車市場?
因為汽車市場啞鈴化的趨勢越來越強:豪華車和自主品牌集體快速增長,合資品牌的市場空間一步步被擠壓。別克是在給自己的領(lǐng)地(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)筑籬笆。
自主品牌方面,近年來吉利、長城、廣汽、上汽、長安的快速崛起有目共睹,如吉利汽車在去年高增長的基礎(chǔ)上今年前三季度仍保持80%的同比增長。豪華車領(lǐng)域也延續(xù)著驚人的長期高增長,從2017年前三季度銷量數(shù)據(jù)來看,銷量排名前十的品牌只有奧迪因為特殊原因同比下滑,其他9家皆為兩位數(shù)增長,且6家增幅在20%以上。
▲主打家庭用車的6座中型MPV別克GL6(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。
兩者之間的合資品牌成為增長洼地,乘聯(lián)會公布的前三季度狹義乘用車銷量數(shù)據(jù),位列前三的上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用的同比增長分別只有0.1%、2.4%、1.8%,其他合資企業(yè)也鮮有兩位數(shù)增長,長安福特甚至是16.9%的下滑。
截止前三季度,合資品牌中已經(jīng)有菲亞特、DS、雪鐵龍、標志、現(xiàn)代、起亞、鈴木、福特、雪佛蘭9個品牌市場占有率下滑。
SoCar汽車數(shù)據(jù)工場將所有品牌分為6類,合資品牌集中于豪華、溢價、平價3類中,而根據(jù)它們的統(tǒng)計分析,市占率下降的品牌基本集中在平價品牌,即合資品牌中溢價能力最低的一類。
▲SoCa的品牌分類與用戶預(yù)算重心、市占率下滑的關(guān)系。按照SoCar的分類和排列,份額下滑的趨勢已經(jīng)逼近斯柯達和別克,而這兩個品牌在今年前三季度銷量分別下跌1.8%和1.7%,稍稍超過同期轎車整體1.45%的跌幅。
可見別克的品牌向上戰(zhàn)略非常必要,其最終目的就是提高品牌溢價能力,凱越(查成交價|參配| 另一個對合資品牌非常不利的變化是,今年市場結(jié)構(gòu)啞鈴化與市場規(guī)模增速乏力的雙重疊加,給合資品牌帶來更大壓力。 ▲5款新車24檔價格從10.99萬元到18.59萬元。 中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,2017年前三季度國內(nèi)市場乘用車四大品類中只有SUV是正增長,轎車、MPV、微車都同比下滑,MPV和微車都呈兩位數(shù)下滑:17.5%和25.5%。 GL6所在的MPV市場最為特殊,整體下滑但合資大幅度增長、自主大幅度下滑,跟SUV與整體市場形成了鮮明反差。 今年前三季度MPV銷量前十名中,歐尚A800于今年7月底上市沒有去年同期銷量可對比,其余9款車型中僅有兩款合資且都大幅增長:別克GL8(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)增長88%、艾力紳(查成交價|參配|
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