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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

據(jù)外媒報(bào)道，來自技術(shù)、安全和汽車領(lǐng)域的專家們認(rèn)為，埃隆——馬斯克（ElonMusk）登陸火星的計(jì)劃，很有可能在其實(shí)現(xiàn)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃之前完成。

在過去18個(gè)月中，即使是行業(yè)內(nèi)最樂觀的企業(yè)，也意識(shí)到自動(dòng)駕駛技術(shù)比預(yù)想的更具挑戰(zhàn)性，許多企業(yè)都取消或是推遲了開發(fā)L3和L4級(jí)車輛的計(jì)劃。咨詢機(jī)構(gòu)GuidehouseInsights首席分析師SamAbuelsamid表示，特斯拉短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛："他們正在生產(chǎn)的車輛永遠(yuǎn)達(dá)不到L5級(jí)。這是無稽之談。"

在被問到馬斯克的言論，以及何時(shí)準(zhǔn)備部署L5級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)，特斯拉公司發(fā)言人沒有回應(yīng)置評請求，也沒有進(jìn)一步透露計(jì)劃細(xì)節(jié)。

Abuelsamid表示，當(dāng)前特斯拉的車輛可以通過OTA獲得軟件更新，但是這些車輛并沒有搭載必要的硬件來清潔傳感器，而感應(yīng)器可以讓車輛在惡劣天氣條件下正常運(yùn)行。此外，由于特斯拉車輛只搭載了攝像頭和雷達(dá)傳感器，因此他認(rèn)為該公司的車輛可能根本無法實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

Abuelsamid表示："僅僅依靠攝像頭實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這個(gè)前提有根本性的缺陷。他們在用軟件做端對端的人工智能系統(tǒng)，這個(gè)方法幾乎肯定是行不通的。我不相信這種方法能

杜克大學(xué)人類與自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室主任MissyCummings也認(rèn)同這個(gè)說法。上周在接受采訪的時(shí)候Cummings表示："他（馬斯克）并不真正理解何為L5級(jí)自動(dòng)駕駛，我認(rèn)為他所說的是L4級(jí)，而他甚至可能根本無法實(shí)現(xiàn)L4級(jí)。在天氣不佳的情況下，在長時(shí)間的陰影狀態(tài)下，感知系統(tǒng)并不能很好地工作。我們了解特斯拉的感知系統(tǒng)，這是一個(gè)非常糟糕的系統(tǒng)。"

Cummings曾對特斯拉Autopilot系統(tǒng)進(jìn)行過研究，這是一個(gè)L2級(jí)駕駛輔助功能，該系統(tǒng)也曾引發(fā)過類似的爭議。美國高速公路安全管理局（NHTSA）和美國國家交通安全委員會(huì)（NTSB）都曾對多起與該系統(tǒng)有關(guān)的致命事故進(jìn)行過調(diào)查。NTSB的調(diào)查發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)存在一些局限性，例如，它無法檢測到穿越公路的卡車。上周，德國一法庭裁定特斯拉對Autopilot進(jìn)行的宣傳具有誤導(dǎo)性。

馬斯克本次吹噓即將實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛也導(dǎo)致了新的擔(dān)憂：馬斯克有可能正在進(jìn)行新一輪炒作，聲稱其車輛具有L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力。此前在宣傳其駕駛輔助功能時(shí)，馬斯克就用過這種方法，即大力吹噓其功能，并掩蓋其局限性。