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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

中國(guó)汽車消費(fèi)疲軟是因?yàn)槭袌?chǎng)接近飽和了嗎？看似是的。因?yàn)樗邢霐D入一線城市門檻的入門級(jí)標(biāo)志就是汽車限購(gòu)，每天堵車養(yǎng)活了高德地圖等一眾APP，所有大街小巷的犄角旮旯都塞滿了車，北京小區(qū)里一個(gè)停車位可以炒到上百萬(wàn)。車市也結(jié)束了連續(xù)幾十年的增長(zhǎng)，開始放跌。

可是最近一個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)讓人開始重新思索中國(guó)汽車這個(gè)命題：中國(guó)的人均汽車擁有量甚至還沒(méi)天天被TLP制裁的伊朗多。

在2018年人均汽車保有量統(tǒng)計(jì)中，美國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)的排名第一，每1000人擁有837輛汽車，幾乎人均一輛汽車。而這幾年汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛的中國(guó)，這個(gè)數(shù)字僅為173人，甚至比伊朗和南非都要低。

在今年上半年公布銷量之后，中國(guó)車市跌的一塌糊涂。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)車市前5個(gè)月累計(jì)818.7萬(wàn)輛，同比跌幅11.9%。到處都是類似于謳歌頂級(jí)跑車優(yōu)惠100萬(wàn)緊急清倉(cāng)，揮淚大甩賣，還帶3年10萬(wàn)公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)那種。

明明人均汽車擁有輛如此低，離市場(chǎng)飽和還早著呢，中國(guó)人年輕人為什么不想買車了呢？中國(guó)年輕人到底把錢都花在哪了呢？

現(xiàn)在中國(guó)年輕人似乎也不是很喜歡旅游。前一段王思聰和另一位微博大V大互懟口水戰(zhàn)時(shí)候，發(fā)表了一個(gè)令很多人不爽的觀點(diǎn)："9012年了還有沒(méi)出過(guò)國(guó)的傻吊？"

我們朋友圈里海外代購(gòu)和留學(xué)生一大把，王思聰這番言論也不知道怎么反駁。根據(jù)統(tǒng)計(jì)中國(guó)人的旅游消費(fèi)能力全球第一，中國(guó)消費(fèi)者買下全世界70%奢侈品。2018年中國(guó)旅游貿(mào)易逆差2373.8億美元，甚至高于我國(guó)最大的短板集成電路的貿(mào)易逆差。

可事實(shí)是在2016年的時(shí)候，我國(guó)才有1.2億人擁有因私護(hù)照，10億人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)。并沒(méi)有太多年輕人熱衷于詩(shī)和遠(yuǎn)方的田野。

現(xiàn)在中國(guó)年輕人們也不是很喜歡買房。從轟轟烈烈的全國(guó)各地靠限購(gòu)防止房?jī)r(jià)非理性上漲，到現(xiàn)在保房?jī)r(jià)不跌也不過(guò)就是兩年的時(shí)間而已。

去年年底，山東省菏澤市宣布取消新購(gòu)住房限制轉(zhuǎn)讓措施，這是既2017年3月"限購(gòu)"調(diào)控政策以來(lái)全國(guó)首個(gè)明確宣布解除"限購(gòu)"措施的城市。2019年中國(guó)房市也喊出了新口號(hào)：降杠桿，促需求，保房?jī)r(jià)！

現(xiàn)在的年輕人租房叫外賣就是小確幸了。

當(dāng)然，現(xiàn)在中國(guó)年輕人們更不敢投資了。

2019年P(guān)2P行業(yè)經(jīng)過(guò)一年的連續(xù)暴雷之后，1月份p2p行業(yè)成交量為1037.07億元，環(huán)比微降，同比出現(xiàn)暴跌50.19%的腰斬。2月份一個(gè)月就倒閉了111家P2P網(wǎng)貸平臺(tái)。專家預(yù)測(cè),2019年90%的P2P平臺(tái)要退出市場(chǎng)。

現(xiàn)在的年輕人既不想找錢創(chuàng)業(yè)，也不想投資。

2018年和2019年，中國(guó)車企一致性把產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向年輕化。因?yàn)橹心耆嘶径家呀?jīng)飽和了，未來(lái)還是屬于年輕人的。但是從數(shù)據(jù)來(lái)看，汽車銷量的增長(zhǎng)基本上和我國(guó)新增駕駛員數(shù)量成正比的，這個(gè)數(shù)據(jù)卻不怎么樂(lè)觀。

在2016年我國(guó)新增機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)量達(dá)到3500萬(wàn)這個(gè)頂峰之后，就再也沒(méi)同比增加過(guò)?，F(xiàn)在勉強(qiáng)保持在3000萬(wàn)以上。

說(shuō)明現(xiàn)在年輕人就連學(xué)車的欲望也是愈發(fā)淡薄。

那么現(xiàn)在的年輕人都把錢存起來(lái)了嗎？答案是也沒(méi)有。調(diào)查顯示，90后負(fù)債額是月收入的18.5倍；已經(jīng)工作的90后，人均負(fù)債超過(guò)13萬(wàn)。

還有一組數(shù)據(jù)，居民短期消費(fèi)貸款余額與當(dāng)年的消費(fèi)支出的比值，是衡量目前負(fù)債率的比較直觀的數(shù)據(jù)之一。

中國(guó)2008年這個(gè)比值尚不足5%，至2017年底這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)上升至26.7%。而美國(guó)的這個(gè)數(shù)據(jù)是28.8%，已經(jīng)和中國(guó)相差無(wú)幾。

另外一個(gè)短期消費(fèi)貸款規(guī)模占居民可支配收入的比重，中國(guó)則由2008年的3%，提升至2017年的接近19%。美國(guó)這個(gè)數(shù)據(jù)是25%。

也就是中國(guó)離高儲(chǔ)蓄國(guó)家越來(lái)越遠(yuǎn)了，再考慮到80前們有著非常保守和固執(zhí)的儲(chǔ)蓄觀點(diǎn)，就可以一窺中國(guó)年輕人的負(fù)債是多么瘋狂了。

追求短暫的超越消費(fèi)能力之外的享受和虛榮的消費(fèi)主義快感，已經(jīng)掏干了這群年輕人。

現(xiàn)在有一種說(shuō)法，光北京就有超43萬(wàn)人申請(qǐng)新能源車指標(biāo)，排隊(duì)到了2027年，那么開放限購(gòu)是不是就能拯救車市了？開放限購(gòu)確實(shí)能拯救買車有剛需的人群，但是拯救不了花不起錢的年輕人們。