威蘭達(dá) 參考價(jià)：17.38萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2275條)

廣汽集團(tuán)前一段時(shí)間在資本市場(chǎng)非常低迷，17年之后股價(jià)一直下跌，在這波牛市來(lái)臨之后才止跌。這和廣汽集團(tuán)這幾年盈利低迷是分不開(kāi)的。港股上市的

廣汽自主品牌邁入50萬(wàn)銷(xiāo)量臺(tái)階后，實(shí)施組織架構(gòu)改革，內(nèi)部建立研發(fā)銷(xiāo)售一體化，產(chǎn)品負(fù)責(zé)人制，全生命周期質(zhì)量體系，建立數(shù)據(jù)化中心，力爭(zhēng)占據(jù)主流細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)50到100萬(wàn)的突破，預(yù)計(jì)2021-2022年將看到自主品牌拐點(diǎn)。另一方面自主品牌內(nèi)部效率提升，費(fèi)用管控，研發(fā)費(fèi)用未來(lái)預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定，業(yè)績(jī)端將逐步走出谷底。

但是目前廣汽集團(tuán)依舊是非常依賴(lài)合資品牌。廣汽集團(tuán)發(fā)布2020年6月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，6月廣汽集團(tuán)生產(chǎn)汽車(chē)19.79萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)27.34%，銷(xiāo)量為18.66萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.66%；1-6月集團(tuán)生產(chǎn)汽車(chē)79.73萬(wàn)輛，降幅較上月收窄8.23%；1-6月銷(xiāo)售汽車(chē)82.46萬(wàn)輛，降幅較上月收窄3.79%。

廣汽集團(tuán)旗下合資品牌的6月產(chǎn)銷(xiāo)十分給力，廣汽本田6月產(chǎn)量首超9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35.92%;銷(xiāo)量達(dá)8.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.26%；廣汽威蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）處于爬坡期，未來(lái)2-3年繼續(xù)拓展產(chǎn)品矩陣，預(yù)計(jì)將推出換代漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、全新MPVSIENNA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、全新SUVharrier、全新A+級(jí)轎車(chē)等車(chē)型，本田品牌全新國(guó)六版本飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）即將上市、皓影（查成交價(jià)|參配|

目前券商對(duì)于廣汽集團(tuán)的尾部合資企業(yè)也相對(duì)比較樂(lè)觀，平安證券認(rèn)為，福田汽車(chē)是國(guó)內(nèi)少數(shù)具有載重車(chē)核心技術(shù)生產(chǎn)能力的整車(chē)廠，在載貨車(chē)市場(chǎng)仍保持領(lǐng)先地位；公司新能源汽車(chē)產(chǎn)品種類(lèi)、數(shù)量均處于領(lǐng)先地位，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率較高；跟蹤期公司營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額增長(zhǎng)，盈利能力很強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)性?xún)衄F(xiàn)金流狀況良好。

同時(shí)東方金誠(chéng)的研究員也"汽扯扒談"表示北京汽車(chē)的問(wèn)題也比較大，受疫情影響、乘用車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，2020年一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下降，預(yù)計(jì)公司整車(chē)銷(xiāo)量和銷(xiāo)售收入將有所下降；受行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力加劇，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力不足，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量和收入下滑，業(yè)務(wù)盈利能力仍較弱；公司自主品牌以中低端產(chǎn)品為主，受新能源補(bǔ)貼政策退坡等因素影響，2019年業(yè)務(wù)毛利潤(rùn)下滑；公司債務(wù)規(guī)模較大且繼續(xù)增長(zhǎng)，資產(chǎn)負(fù)債率上升。

目前北京汽車(chē)的長(zhǎng)板是北京奔馳，北京奔馳仍然是目前最賺錢(qián)的板塊。而北京現(xiàn)代和自主板塊的萎靡是北京汽車(chē)是目前北京汽車(chē)比較難以克服的一個(gè)問(wèn)題。

總體來(lái)說(shuō)，目前廣汽集團(tuán)和北京汽車(chē)的股價(jià)一路下跌，都是被合資品牌所拖累，廣菲克和廣三菱的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。而北京現(xiàn)代這些年的持續(xù)走低，也是北京汽車(chē)目前在資本市場(chǎng)比較低迷的原因。