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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

如果想要證明此刻的"高市值"沒有太多泡沫，那么埃隆——馬斯克與經(jīng)銷商維保模式最終還是以利益為導向，那么類似特斯拉以及部分新勢力造車所采用的模式，更多是從用戶角度出發(fā)提供后者所需的服務，從而增加品牌與產(chǎn)品綜合競爭力。

不可否認，這樣的創(chuàng)新的確得到了大多用戶的認可，也為特斯拉2020年能夠繼續(xù)大賣，并在資本市場屢創(chuàng)奇跡打下了堅實基礎(chǔ)。但是就在最近兩日，這位美股之中的最新"寵兒"卻在放緩前進的步伐，剛剛過去兩個交易日內(nèi)，特斯拉股價分別下跌幅度達到4.67%、5.83%，現(xiàn)收每股447.37美元，總市值4168.63億下降至4168.63億美元，公司市值兩日內(nèi)蒸發(fā)475億美元，略等于損失一個"通用汽車"。

而就在今年8月11日，特斯拉官方宣布，將以派息的形式按照1:5的比例對公司普通股進行拆分。具體拆分方法為：截至8月21日登記在冊的所有股東，其每持有1股普通股股票，都會額外獲得4股普通股的股息。相應股息在8月28日收盤后分配，拆股調(diào)整后的股票于8月31日開始進行交易。

拆股首日，其股價上漲幅度達到12.57%，最終報收于498.32美元，總市值達到創(chuàng)紀錄的4643億美元。而其當天的認購成交量達到1.18億股，成交額為566.8億美元。至于本次"拆股"的根本原因，據(jù)特斯拉表示，拆分方案可以讓更多的員工和投資者參與購買特斯拉股票。

并且特斯拉還一并公布了規(guī)模最大的新股發(fā)售計劃，以籌集至多50億美元資金，緩解債務壓力，此次發(fā)行所得收益用于強化資產(chǎn)負債表，用于一般企業(yè)用途。而根據(jù)特斯拉在提交給美國證券交易委員會（SEC）的備案文件顯示，包括高盛、美國銀行證券、花旗全球市場和摩根士丹利在內(nèi)的十家大銀行將擔任承銷商，但沒有給出完成的最后期限。

只不過種種利好過后，最終利空來襲。本次股價下跌、市值縮水的根本原因，還是由于目前特斯拉最大的外部股東BaillieGifford，對其手中握有的公司股票進行了套現(xiàn)減持，持股比例由此前的6.32%下降至不足5%，從而影響了部分投資者的信心。

而根據(jù)BaillieGifford周三提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件顯示，BaillieGifford目前只持有特斯拉不到5%的股份，低于此前的6.32%。不過BaillieGifford在隨后一份聲明中表示，其仍然是特斯拉的長期"信徒"，減持只是由于投資組合的限制。

其宣稱，"特斯拉股價大幅上漲，意味著我們需要減持。我們打算在未來數(shù)年里都保持特斯拉重要股東的地位，我們對公司的未來仍非常樂觀。特斯拉從外部來源大規(guī)?；I集資金不再面臨任何困難，但如果特斯拉的股價出現(xiàn)大幅下滑，我們?nèi)詫⒎浅芬饪匆娺@樣的加倉機會。"

整體來看，BaillieGifford相對樂觀的判斷好似沒有太多問題。但是無論特斯拉增發(fā)50億美元新股并未公布具體用途，還是拆分股票收割更多"散戶"的舉動，均被一些看空特斯拉的人視為投資機構(gòu)對于特斯拉股票需求正在枯竭。

而據(jù)Wind資訊報道，一份有36位分析師參與的調(diào)查顯示，81%的分析師不建議買入特斯拉股票，僅僅19%的分析師對特斯拉給出了買入投資評級。綜合所有分析師的平均目標價為261.85美元，比連續(xù)兩日下跌之后的收盤價還低41.4%。

此外，"空頭"根本上不看好特斯拉的原因，還是集中在其尚且無法年度盈利以及銷量規(guī)模沒有再度實現(xiàn)量變上。根據(jù)《財富》的一項分析，特斯拉要想證明自己的高估值是合理的，就需要在2030年之前實現(xiàn)2040億美元的年收入，也就是賣出350萬輛電動汽車，每輛售價5.8萬美元。

由此看來，如果想要證明此刻的"高市值"沒有太多泡沫，那么埃隆——馬斯克與特斯拉需要面臨的挑戰(zhàn)還有很多。