蔚來ES8 參考價：49.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1322條)

Model3的"剎車門"還沒有最終定論，最近，一則百余字的訃告再次把蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

訃告中還特別提到，發(fā)生事故時，林文欽已啟用了ES8的自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)），此消息一經(jīng)曝出后，很快就成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點，甚至上了熱搜。蔚來方面表示："警方正在調(diào)查原因，新進展需要再等一等"。

被宣傳手段濫用的"自動駕駛"

對于這一事故原因，蔚來方面截至目前雖然還未發(fā)布相關(guān)的公告解釋，但對于新能源車企與自動駕駛功能的討論早已開始，畢竟這是國內(nèi)新能源車企首次因"自動駕駛"功能出現(xiàn)的車禍致死事故。

這起事故中，涉及到"自動駕駛"的部分，成了最終定責的關(guān)鍵，也是大家關(guān)注的焦點。不止是這次悲劇的主人公，在全行業(yè)的鼓吹下，大量的消費者正在接受甚至依賴自動輔助駕駛功能。

自動駕駛技術(shù)應用以來，第一起導致駕駛員死亡的車禍發(fā)生在2016年，美國一輛特斯拉MODELS在自動駕駛時發(fā)生車禍導致駕駛員死亡。此后無論是在國內(nèi)還是在國外，特斯拉均發(fā)生了多起自動駕駛事故。

而隨著國內(nèi)市場自動駕駛概念的普及和應用，也出現(xiàn)了蔚來高管邊開車邊吃東西以及理想車主雙人躺平炫耀（查成交價|參配|

2021年年初的中國電動汽車百人會上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩給出的數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的市場滲透率達到了15%。半年之后的7月20日，在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰更新了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的階段性成果，據(jù)其介紹，2021年上半年，L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的市場滲透率提高到了20%左右。

很顯然，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)是國內(nèi)汽車市場上重要的組成部分，越來越多的消費者正在狂熱的追捧著這一新興的市場主體。不過，也正因為市場在迅速壯大，我們才更應該對智能駕駛技術(shù)有更加清晰的認知。

曾擔任過華為智能駕駛產(chǎn)品部部長的蘇箐，就曾公對特斯拉自動駕駛的事故表示："特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個人到最近殺的人，它的事故類型非常像"。

"普通用戶對新科技產(chǎn)品會有一個傾向性，一開始完全不信任，但是試過覺得好，就會變得非常信任，甚至丟掉最后的警戒，最終將本應該屬于自己的控制權(quán)，徹底交給輔助駕駛系統(tǒng)，這個時候就是出事故的開始"。

而他也因為此過激"自動駕駛殺人"的言論而被華為免職，不過現(xiàn)在再回頭看看，此番言論無異于當頭棒喝。

新事物的發(fā)展總是不可避免的會經(jīng)歷挫折和陣痛，對汽車來說，自動駕駛是未來十幾年、幾十年最重要的新事物之一。

但是技術(shù)成熟，不能以犧牲駕駛員的安全、甚至生命為代價。

新能源車企們還在不斷發(fā)展自動駕駛功能，只不過相比于此前的蠻荒發(fā)展，之后車企們對于自動駕駛功能的發(fā)展必然會更加規(guī)范化和安全化。而這一次事故，也希望是整個新能源汽車及自動駕駛行業(yè)的最后一次"警鐘"。

自動駕駛之路，不必讓人命來鋪就。