寶駿RM-C 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

在最近的

其實(shí)連拿兩塊上海L4級(jí)無(wú)人駕駛牌照的寶馬，早就宣布了2021年量產(chǎn)的BMWiNEXT將提供L3自動(dòng)駕駛功能。之前寶馬在慕尼黑舉行的#NextGen會(huì)議上展示了L4級(jí)別無(wú)人駕駛版的7系，這就意味著寶馬也在籌備中國(guó)量產(chǎn)L4級(jí)別無(wú)人駕駛的最后時(shí)間節(jié)點(diǎn)了。這已經(jīng)是相當(dāng)快的速度了。

可是就算為了搶占未來(lái)先機(jī)，已經(jīng)對(duì)外界宣布轉(zhuǎn)變成科技出行的寶馬，卻并沒(méi)有在開(kāi)放L4時(shí)間點(diǎn)上有所領(lǐng)先。一線自主品牌在無(wú)人駕駛方面的奔跑速度，足以令所有國(guó)際汽車巨頭感到不安。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛大競(jìng)賽

最快的是吉利。吉利剛剛發(fā)布了劍指L4級(jí)別無(wú)人駕駛的爬行者自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在幾天之前，吉利汽車研究院還公布了L4無(wú)人駕駛感知測(cè)試設(shè)備項(xiàng)目招標(biāo)公告。在吉利的時(shí)間表上，2020年實(shí)現(xiàn)中國(guó)城市大規(guī)模的L3級(jí)別無(wú)人駕駛汽車布局。在2022年杭州亞運(yùn)會(huì)召開(kāi)之際，吉利將在亞運(yùn)會(huì)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別無(wú)人駕駛。

另一自主品牌巨頭長(zhǎng)城在今年上海發(fā)布了概念車Vision2025，這款車不僅代表了長(zhǎng)城對(duì)未來(lái)5年技術(shù)的思考，更是直接給出外界一個(gè)時(shí)間點(diǎn)：2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的L4級(jí)別無(wú)人駕駛。

幾乎和長(zhǎng)城Vision2025一同發(fā)布的新寶駿RM-C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車，代表了目前新寶駿已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別在特定區(qū)域內(nèi)無(wú)人駕駛的技術(shù)儲(chǔ)備，最早在2024年也能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的L4級(jí)別無(wú)人駕駛。

已經(jīng)拿到美國(guó)L4級(jí)別無(wú)人駕駛測(cè)試牌照的長(zhǎng)安，在與華為等公司簽署合作協(xié)議后，也對(duì)外界放出要在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化L4級(jí)別無(wú)人駕駛的消息。

目前這些技術(shù)儲(chǔ)備雄厚的車企競(jìng)速（查成交價(jià)|參配|

L4級(jí)別無(wú)人駕駛的功能是實(shí)現(xiàn)限制區(qū)域內(nèi)的完全無(wú)人駕駛，也就是只要L4的政策一開(kāi)放，共享出行的車輛全部替換成L4級(jí)別無(wú)人駕駛的汽車，就可以讓所有城市中的出租車司機(jī)都徹底下崗。

甚至電臺(tái)行業(yè)都會(huì)受到?jīng)_擊，因?yàn)楫?dāng)車內(nèi)不再需要司機(jī)的時(shí)候，5G網(wǎng)絡(luò)支持下的4K視頻將會(huì)成為共享出行用戶的主流坐車消遣。

這種無(wú)人駕駛的共享出行車不僅將解決停車和擁堵的問(wèn)題，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)還將是不可逆的一種乘坐體驗(yàn)。少了油膩中年司機(jī)體味的自動(dòng)駕駛共享出行車將會(huì)一掃出行市場(chǎng)。對(duì)于私家車來(lái)說(shuō)，亦是如此。

目前最慌的莫屬滴滴，不過(guò)滴滴已經(jīng)獲北京無(wú)人駕駛路試資格，滴滴也在籌備自己未來(lái)和車企談判的籌碼。

目前吉利的曹操專車、長(zhǎng)城的歐拉出行，寶馬的ReachNow，基本上都已經(jīng)完成了共享出行目前現(xiàn)階段的預(yù)熱布局。當(dāng)然，這也少不了由一汽、

試想一下，L4級(jí)別開(kāi)放以后，未來(lái)的汽車共享出行，就和現(xiàn)在的共享單車普及度差不多。所以這是一張入場(chǎng)顛覆未來(lái)游戲的門票。

L4級(jí)別無(wú)人駕駛和共享出行的鏖戰(zhàn)，鹿死誰(shuí)手尚未可知。但是從目前已經(jīng)跑起來(lái)的寶馬等車企的投入來(lái)看，這是一個(gè)小體量車企根本玩不起的盤子。很慶幸，在這個(gè)行業(yè)未來(lái)玩法的新門檻面前，近些年急追猛趕的自主品牌如長(zhǎng)城、吉利沒(méi)有落下。甚至在目前的競(jìng)備大賽來(lái)看，一線自主品牌已經(jīng)切入內(nèi)車道了。

自主品牌能否超車成功我們尚未可知，但當(dāng)L4來(lái)臨的時(shí)候，都將會(huì)是對(duì)所有車企的一次徹底洗牌。