TIME 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

無人駕駛的賽道上，終于召喚集齊了美股四大市值超萬億的科技巨頭。

1月20日，自動(dòng)駕駛公司Cruise和大股東通用汽車（GeneralMotorsCo.）表示將與微軟公司合作，加速無人駕駛汽車的商業(yè)化。此外，微軟將與通用、TIME（查成交價(jià)|參配|

2020年，在被分拆4年后，Waymo也首次獲得了高達(dá)30億美元的外部投資。目前，Waymo已經(jīng)開始推動(dòng)載人的WaymoOne和載物的WaymoVia的商業(yè)化，并與沃爾沃在乘用車領(lǐng)域、與戴姆勒在重卡領(lǐng)域達(dá)成了戰(zhàn)略合作。根據(jù)投資者網(wǎng)站PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，Waymo的估值超過300億美元。

相比之下，市值最高的蘋果卻始終對(duì)其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)保持著謹(jǐn)慎和低調(diào)。很長(zhǎng)一段時(shí)間，"蘋果牌"汽車和其自動(dòng)駕駛的研發(fā)都在水下暗自進(jìn)行，外界只能從蘋果公司偶有曝光的汽車黑科技以及人員的流動(dòng)中試圖拼湊出其研發(fā)的冰山一角。

直到2016年的財(cái)報(bào)會(huì)議上，蘋果CEO庫克才公開表示"蘋果的確專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)"。2020年，關(guān)于蘋果造車的更多細(xì)節(jié)也逐漸浮出水面。

不過從過往經(jīng)歷來看，被寄予厚望的蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目泰坦計(jì)劃并非一路坦途（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。從2019年開始，泰坦計(jì)劃多次傳出裁員的消息，此外，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的必經(jīng)之路，蘋果的路測(cè)里程還在不斷減少。2019年，蘋果在加州機(jī)動(dòng)車管理局注冊(cè)的69輛車輛中，僅有23輛上路測(cè)試，路測(cè)里程為7544英里（約12140.89公里），僅為2018年（79745英里）的十分之一。

亞馬遜的邏輯則是為其物流系統(tǒng)做輔助，布局的方式也主要以投資和并購為主。2019年，亞馬遜出資5.3億美元領(lǐng)投自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora，隨后在2020年12月，Aurora并購了Uber的自動(dòng)駕駛部門UberATG，Uber則以向其投資4億美元的方式繼續(xù)參與。

不過有趣的是，2020年，當(dāng)亞馬遜再次斥資13億美元并購了自動(dòng)駕駛汽車公司Zoox，