奧迪Q4 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

BBA的發(fā)展重心正向電動車市場轉(zhuǎn)移。

近期，德系豪華車三強不約而同地加速電動化轉(zhuǎn)型。

11月11日，寶馬率先在2020年"寶馬集團#NEXTGen未來峰會"上揭開了BMWiNEXT量產(chǎn)車型BMWiX的面紗，純電動陣營又添一角。

砸重金投入電動化，透露出BBA在電動車市場的無力與急迫。EVSales數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月，特斯拉在全球共銷售35.27萬輛電動車，寶馬、

對于電動車來說，續(xù)航里程是一個重要參數(shù)，主要取決于電池容量和能耗效率。燃油車平臺并沒有為電池預留空間，后加裝的電池包只能見縫插針地塞進車內(nèi)，可提供的容量十分有限。此外，為了匹配燃油車車架，油改電需要在已成型的機械空間中增加全新的電動結(jié)構(gòu)。簡而言之，"油改電"的產(chǎn)品，電池數(shù)量少、車輛自身重，續(xù)航水平自然難以提升。

因此，BBA前期推出的電動車型，銷量表現(xiàn)平平。"折戟"電動化之后，BBA終于達成一致，計劃打造電動車專屬平臺。

在第三季度財報會中，寶馬集團董事長齊普策（OliverZipse）證實，全新的電動汽車平臺將在2025年后于匈牙利新工廠投產(chǎn)。奧迪已先行一步，奧迪Q4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）e-tron基于大眾MEB平臺打造。此外，奧迪與

目前奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有或在建9家電池工廠，并入股孚能科技；奧迪將在英戈爾施塔特工廠附近建立電池組裝廠，同時將與

不過，車企自建電池工廠也面臨不小的風險。首先，電池工廠的投入成本很高。比亞迪掌門人王傳福曾表示，一個滿足同等數(shù)量新能源汽車裝機量需求的動力電池工廠造價為造車廠的兩倍左右，且工廠建設(shè)時間比造車廠更長。

目前來看，BBA的電動化之路稍顯緩慢，但也并非全無勝算。BBA在燃油車市場積累的技術(shù)實力、品牌號召力，將成為其轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動車市場的有力后盾。如果BBA帶著純電平臺產(chǎn)品大舉攻來，電動車市場或許將迎來洗牌。