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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(120條)

見(jiàn)過(guò)純電動(dòng)的轎車(chē)、中巴車(chē)、客車(chē)，你見(jiàn)過(guò)純電動(dòng)的卡車(chē)嗎？此前一直說(shuō)卡車(chē)領(lǐng)域不適合純電動(dòng)——你總不能讓卡車(chē)不拉貨只拉電池組吧？而現(xiàn)行的一輛純電動(dòng)大客車(chē)要裝2噸電池——相當(dāng)于20個(gè)體重100公斤的大胖子。

我們的想象還比較貧乏！

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月6日，戴姆勒汽車(chē)發(fā)布兩款全新純電動(dòng)卡車(chē)。意在與特斯拉、

出口美國(guó)的長(zhǎng)江V08S是一款純電動(dòng)中型物流車(chē)，承載力高達(dá)6000磅（約2.7噸），可容納體積最大580立方英尺（約16.4m³）的貨物，達(dá)到完全零排放，以及能在單次充電后行走達(dá)240公里。

Chanje創(chuàng)辦人以及首席執(zhí)行官BryanHansel表示：Ryder公司追加訂購(gòu)500輛長(zhǎng)江純電動(dòng)中型物流車(chē)訂單是行業(yè)模式正在轉(zhuǎn)移至商業(yè)物流純電動(dòng)化的另一信號(hào)。非常高興和Ryder合作，以符合其顧客的不斷演變的性能、成本及可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，以及一起塑造"最后一英里"行業(yè)的未來(lái)。

從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)業(yè)界長(zhǎng)期的自然狀況是"大廠(chǎng)造小車(chē)，小廠(chǎng)造大車(chē)"。何謂"大廠(chǎng)"與"小廠(chǎng)"、"大車(chē)"與"小車(chē)"呢？在國(guó)際上，"大廠(chǎng)"是指年產(chǎn)銷(xiāo)量在100萬(wàn)輛以上的汽車(chē)集團(tuán)。比如豐田、通用、福特、雷諾-日產(chǎn)、大眾、戴姆勒、現(xiàn)代等全球汽車(chē)大亨。10年前，它們中最少的年產(chǎn)量達(dá)到135萬(wàn)多輛，最多的則超過(guò)925萬(wàn)輛，平均年產(chǎn)量也在500萬(wàn)輛以上。

2016年，大眾集團(tuán)銷(xiāo)售1030萬(wàn)輛名列第一，豐田集團(tuán)銷(xiāo)售1020萬(wàn)輛汽車(chē)排名第二，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟集團(tuán)銷(xiāo)售996萬(wàn)輛排名第三。當(dāng)2018年1月中旬大眾汽車(chē)集團(tuán)——含奧迪、保時(shí)捷等高端品牌和曼和斯堪尼亞等重型商用車(chē)品牌——公布2017年銷(xiāo)售1074萬(wàn)輛時(shí)，大眾和外界想當(dāng)然認(rèn)為大眾是王者。這時(shí)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的老大卡洛斯——戈恩殺出來(lái)：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟——含SUV、MPV。從趨勢(shì)看，"乘商并舉"是成為大廠(chǎng)的標(biāo)志之一，既有大車(chē)也有小車(chē)才能"東方不亮西方亮"，才是"不把雞蛋放在一個(gè)籃子"。這一點(diǎn)，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)還是未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，大抵如是。

回到開(kāi)頭，乘商并舉的典范——戴姆勒最新計(jì)劃表明，到2019年，戴姆勒將斥資25億歐元(約合人民幣188億元)，用于卡車(chē)業(yè)務(wù)研發(fā)，其中5億多歐元(約合人民幣37.7億元)用于電動(dòng)商用重卡研發(fā)、互聯(lián)及自動(dòng)駕駛技術(shù)等領(lǐng)域。為符合歐洲日益嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒還計(jì)劃擴(kuò)大電動(dòng)卡車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。為與特斯拉計(jì)劃生產(chǎn)的長(zhǎng)途半電動(dòng)卡車(chē)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，戴姆勒計(jì)劃在全球范圍內(nèi)推出十幾款電動(dòng)卡車(chē)，其中包括針對(duì)北美市場(chǎng)設(shè)計(jì)的新eCascadia車(chē)型。