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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(984條)

奧迪在SUV車型上的成就有目共睹。隨著新能源時代的到來，其產(chǎn)品線將進(jìn)一步擴(kuò)大，年底上市的e-tron量產(chǎn)版就是其中之一。近日，有海外媒體報道稱，可以在量產(chǎn)車型上安裝虛擬后視鏡，以降低風(fēng)阻。

e-tron量產(chǎn)車型上選裝的虛擬后視鏡比傳統(tǒng)的物理后視鏡更窄。數(shù)據(jù)顯示，這樣可以使車身寬度減少15cm，寬度和面積的減少可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)更好的空氣動性能，車輛高速行駛時風(fēng)噪也會相應(yīng)降低。在結(jié)構(gòu)上，虛擬后視鏡通過攝像頭采集兩側(cè)的道路信息，然后通過車內(nèi)的液晶屏顯示出來。駕駛員可以根據(jù)自己的需要在高速公路、轉(zhuǎn)彎、停車三種不同的顯示模式之間切換。

除了選裝虛擬后視鏡，為了進(jìn)一步優(yōu)化車輛的空氣動力學(xué)性能空，還將配備自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)檢測到車速高于120km/h時，懸架會自動下降2.5cm，同時車輛還會配備電動格柵系統(tǒng)。當(dāng)傳動部件或電池組需要冷卻時，電機(jī)會控制格柵自動打開。另外，當(dāng)電腦監(jiān)測到剎車系統(tǒng)溫度過高時，也會打開相應(yīng)區(qū)域的格柵降溫。得益于這些設(shè)計，e-tron量產(chǎn)版的阻力系數(shù)Cd值控制在0.28。根據(jù)計劃，它將于今年年底首先在歐洲銷售，然后引入其他市場。

此前，一些車企也提出過類似的想法。但是，由于現(xiàn)行法律要求車輛有實(shí)體后視鏡，很難推進(jìn)。奧迪宣布的新車計劃能否順利實(shí)施，還需要時間驗(yàn)證。

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