寶馬i8 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8條)

汽車的未來走向是什么方向？或許沒有廠家能給出明確的答案。新能源汽車是一個(gè)非常有前途的行業(yè)。但在制造過程中，那些接觸過新能源汽車的廠商會(huì)不會(huì)用新的思維模式來規(guī)劃生產(chǎn)？帶著這個(gè)問題，我走進(jìn)了寶馬在德國(guó)萊比錫的工廠。在那里，寶馬I系列車型已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。這次我們參觀了寶馬i8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的總裝車間，這是寶馬第一次公開這款車的生產(chǎn)信息。

編輯摘要:

由于車身主要材料采用CFRP碳纖維增強(qiáng)塑料，寶馬I系車型在生產(chǎn)工藝和步驟上與傳統(tǒng)車型有所不同。新的碳纖維制造技術(shù)優(yōu)化了纖維材料和樹脂之間的關(guān)系，使得它們可以在極短的烘烤時(shí)間內(nèi)成型，在量產(chǎn)和能耗控制方面取得了質(zhì)的進(jìn)步。

噴涂工藝也隨著車身材料的變化而有很大的不同。由于沒有傳統(tǒng)的車身抗氧化工藝，省去了復(fù)雜的預(yù)處理和烘烤步驟。更簡(jiǎn)單的噴涂工藝從根本上減少了噴涂工序，大大降低了能耗。這種簡(jiǎn)化也出現(xiàn)在裝配車間。

傳統(tǒng)意義上的裝配車間至少需要4條主裝配線才能完成車輛的裝配。但由于寶馬I系的整體車身結(jié)構(gòu)采用模塊化結(jié)構(gòu)，所以不需要在主裝配線上布置多工位。寶馬i8的總裝車間有一條100米長(zhǎng)的主裝配線，寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只有兩條主裝配線。

萊比錫工廠是在寶馬倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的背景下建立的。生產(chǎn)區(qū)和辦公區(qū)一體化的結(jié)構(gòu)是為了打破常規(guī)設(shè)計(jì)，為I系列車輛規(guī)劃的生產(chǎn)流程也在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)方式。從工廠的布局可以看出，寶馬在開發(fā)這兩款新能源汽車時(shí)跳出了既定的思維模式，領(lǐng)先了整個(gè)行業(yè)一步。