奧迪e-tron 參考價(jià)：54.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(43條)

大眾集團(tuán)前軟件總監(jiān)克里斯蒂安·森格辭職后，集團(tuán)所有的軟件研發(fā)工作都委托給了奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼，但新任軟件總監(jiān)似乎信心不足。據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，日前，杜茲曼在公開場合表示，奧迪在軟件和自動(dòng)駕駛方面至少落后競爭對手奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|

如果看進(jìn)入時(shí)間，奧迪品牌雖然有百余年的悠久歷史，但it只是近幾年才能夠在電氣化領(lǐng)域大規(guī)模發(fā)揮實(shí)力，而特斯拉從2021年成立以來就是一家科技公司，在以IT理念造車方面確實(shí)比奧迪有先發(fā)優(yōu)勢。從這個(gè)角度來看，奧迪在軟件、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域落后特斯拉似乎是合理的。

不僅在軟件領(lǐng)域，在電動(dòng)汽車的核心——電池領(lǐng)域，奧迪CEO杜茲曼似乎也沒有那么自信。他在接受《歐洲汽車新聞》采訪時(shí)表示，奧迪等車企正在圍繞電動(dòng)汽車造車，為車輛提供合適的電池，而特斯拉則更加重視電池的重要性。這家公司是圍繞電池造車，所以車輛續(xù)航里程等性能會(huì)相對更好。不過，杜茲曼也表示，雖然特斯拉在電池技術(shù)上領(lǐng)先，但領(lǐng)先的公司并不多，奧迪也在盡力追趕。

「模型3」

其實(shí)對于奧迪來說，超越特斯拉一方面要靠軟件、自動(dòng)駕駛和電池技術(shù)的努力，另一方面也可以靠品牌的造車經(jīng)驗(yàn)取勝，因?yàn)樘厮估谶@個(gè)領(lǐng)域的成績并不樂觀。根據(jù)美國市場研究和咨詢公司J.D. Power發(fā)布的2021年新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告，特斯拉排名最后，平均每100輛新車就有250起故障。但奧迪在這份榜單中的排名并不理想，排名倒數(shù)第三，平均每100輛新車有225次故障。