大家好！上一期我們用RC仿真模型和大家分享了差速鎖的用途、適用場景以及相對的優(yōu)缺點。但是對于大多數(shù)消費者來說，差速鎖有點太小了，不僅有操作門檻，對駕駛體驗的要求也很高。最重要的是:畢竟帶差速鎖的車型不多。

那么問題來了，有沒有一種設(shè)備更適合普通人？當(dāng)然，對于大多數(shù)消費者來說，尤其是SUV車型，電子限滑是大家熟悉的電子輔助系統(tǒng)。只要使用得當(dāng)，它可以應(yīng)付我們大多數(shù)的自駕場景。但是，怎么是限滑法呢？電子限滑鎖和差速鎖誰更好？應(yīng)該如何選擇？今天繼續(xù)用RC“白話”吧！

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誰最有可能代表未來:我認(rèn)為是投資更多的“電子限滑”

隨著公路旅行運動的普及，越來越多的小伙伴開始加入這個領(lǐng)域。這就是為什么我們決定提出這個問題。因為我發(fā)現(xiàn)身邊很多朋友對差速鎖和電子限滑總是處于迷?；蛘叻浅Ｃ悦５臓顟B(tài)。有人認(rèn)為差速鎖是王道，電子限滑是人渣。有人認(rèn)為電子滑限更實用，差速鎖一年只能用幾次。其實主要看需求和使用，沒有對錯。如何選擇更取決于我們對自己的車輛的定義和使用程度。當(dāng)然也包括你自己的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗。

但話又說回來，僅從當(dāng)今汽車技術(shù)發(fā)展的角度來看，電子限滑技術(shù)正變得越來越智能化、多樣化、多變化。在功能實現(xiàn)上，完全不遜色于傳統(tǒng)差速鎖，有很大的超越潛力。只是在一些極端環(huán)境的可靠性上，也許他還需要一些時間。電子限滑是大多數(shù)消費者熟悉的配置，幾乎所有車型都配備了，雖然程度不一樣。對于大多數(shù)普通消費者來說，一定程度的有限滑行能力足以滿足大家對距離的渴望，也可以兼顧日常駕駛。為什么不呢？當(dāng)然，如果你是硬核玩家或者開車的瘋子，那就另當(dāng)別論了。更何況還不是沒有一款帶有強(qiáng)大電子限滑和差速鎖的車型。