寶馬i5 參考價：即將上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評

碳纖維材料這種一直局限在汽車行業(yè)金字塔頂端的“高端物種”，似乎即將擺脫束縛——很多廠商都在為碳纖維的大批量應(yīng)用而努力，寶馬I系車型就是寶馬在這方面努力的產(chǎn)物。

寶馬I系列車型采用LifeDrive模塊架構(gòu)，由Life和Drive兩個獨(dú)立模塊組成。Life代表乘客艙，采用超輕高強(qiáng)度的CFRP碳纖維復(fù)合材料制成，Drive則在整個模塊中包含懸架、電池組、驅(qū)動系統(tǒng)和碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)。細(xì)看發(fā)現(xiàn)，這種結(jié)構(gòu)的概念其實(shí)與傳統(tǒng)非承載式車身類似，但高強(qiáng)度復(fù)合碳纖維客艙卻是傳統(tǒng)非承載式車身無法企及的。

●“生命”艙——碳纖維復(fù)合材料客艙

低“驅(qū)動”模塊-多任務(wù)

總結(jié):

寶馬的I系列電動車有兩大最重要的亮點(diǎn)，一是模塊化制造理念LifeDrive結(jié)構(gòu)，客廂與底盤的結(jié)合如同積木一樣簡單，這必將給未來車輛的改裝、保養(yǎng)、功能拓展等帶來一場革命；第二個亮點(diǎn)是全碳纖維車身，這表明碳纖維材料將能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求。

過去，碳纖維復(fù)合材料受到技術(shù)和成本的限制，無法大規(guī)模推廣應(yīng)用。但現(xiàn)在看來，這已經(jīng)不是問題了。一方面，一些供應(yīng)商開發(fā)了成本更低但強(qiáng)度與碳纖維材料相當(dāng)?shù)男虏牧?。另一方面，新的工藝和配方也降低了碳纖維復(fù)合材料的成本，提高了生產(chǎn)效率。據(jù)說寶馬與SGL集團(tuán)合作開發(fā)的碳纖維復(fù)合材料及其生產(chǎn)工藝，成本降低了一半，更容易量產(chǎn)。大眾、奔馳、PSA等集團(tuán)也加入了碳纖維材料開發(fā)的陣營?？梢灶A(yù)見，碳纖維復(fù)合材料和性能相近的替代材料有望在未來5~10年內(nèi)走下神壇，成為乘用車的主流材料，全民“輕量化”的時代不再遙遠(yuǎn)。

●汽車技術(shù)難懂？汽車設(shè)計(jì)太遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

& gt& gt想多了解汽車，成為人才？我們?nèi)ゼ夹g(shù)與設(shè)計(jì)頻道吧！& lt& lt