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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(120條)

日前，國(guó)內(nèi)有媒體報(bào)道稱，溫州市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)公布了調(diào)查結(jié)果:2021年8月12日高速撞向停車(chē)場(chǎng)導(dǎo)致連環(huán)撞車(chē)，是車(chē)主踩錯(cuò)踏板，即使用油門(mén)踏板作為剎車(chē)踏板所致。

溫州市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)下設(shè)的司法鑒定機(jī)構(gòu)詳細(xì)介紹了檢測(cè)過(guò)程。在整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中，有兩組數(shù)據(jù)，一組來(lái)自特斯拉總部的后臺(tái)，另一組來(lái)自特斯拉汽車(chē)的EDR。這兩組數(shù)據(jù)可以反映汽車(chē)在碰撞前的狀態(tài)和駕駛員的操作。

通過(guò)特斯拉，檢測(cè)機(jī)構(gòu)從美國(guó)特斯拉總部后臺(tái)提取出車(chē)禍前傳輸?shù)胶笈_(tái)的數(shù)據(jù)，并用EDR數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。

EDR，一個(gè)汽車(chē)事故數(shù)據(jù)記錄器，類(lèi)似于飛機(jī)和火車(chē)的數(shù)據(jù)記錄器。用于記錄碰撞前、碰撞中、碰撞后三個(gè)階段對(duì)應(yīng)時(shí)間序列的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)以及汽車(chē)單元內(nèi)不同控制模塊的數(shù)據(jù)。因此，EDR也被俗稱為汽車(chē)的“黑匣子”或“碰撞記錄儀”。

有一組數(shù)據(jù)叫氣囊模塊數(shù)據(jù)，可以顯示車(chē)輛碰撞前5秒內(nèi)的車(chē)速、駕駛員的腳是踩在剎車(chē)踏板上還是油門(mén)踏板上、油門(mén)踏板的開(kāi)度等。溫州這次事故的車(chē)輛，雙方的數(shù)據(jù)反映了同樣的情況，可以相互印證。

根據(jù)數(shù)據(jù)，我們可以看到車(chē)主在碰撞前踩的是油門(mén)踏板而不是剎車(chē)踏板。車(chē)子處于持續(xù)加速狀態(tài)，速度還是比較快的。陳先生的事故發(fā)生在溫州時(shí)，特斯拉的撞擊速度高達(dá)120 km/h。

事件回顧:

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

2021年8月12日，溫州市鹿城區(qū)雙樂(lè)小區(qū)停車(chē)場(chǎng)發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故。一輛國(guó)產(chǎn)Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高速與停車(chē)場(chǎng)入口處的擋桿相撞，隨后與停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞。事故發(fā)生后，車(chē)主受了重傷。他在接受媒體采訪時(shí)表示，當(dāng)時(shí)距離停車(chē)場(chǎng)100米處，Model 3突然失控加速，剎車(chē)失靈。

值得一提的是，車(chē)主在接受媒體采訪時(shí)還表示，在事故發(fā)生前并未開(kāi)啟特斯拉的輔助駕駛功能，還表示自己是擁有十幾年駕齡的老司機(jī)，以此證明事故并非人為原因?qū)е隆?