法拉利612 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

2010款蓮花Evora大致位于Ariel Atom和法拉利612（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Scaglietti的中間位置。這個(gè)全新的Lotus 2+2是真正的Lotus模式，它讓高貴的英國(guó)公司進(jìn)入了發(fā)展的第三階段。它的第一個(gè)輝煌始于英國(guó)杰出工程師科林·查普曼創(chuàng)立Lotus Company，從1952年開(kāi)始，一直到1982年突然去世，然后是麻煩重重的第二階段，在1995年隨著Lotus Elise及其各種車(chē)型的成功而結(jié)束?，F(xiàn)在，Evora清楚地標(biāo)志著Lotus模型再次獲得了真正的全球關(guān)注。

在英國(guó)格拉斯哥西北部200英里長(zhǎng)的長(zhǎng)滿(mǎn)苔蘚的道路上，我們有機(jī)會(huì)與Lotus公司的產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理Rob Savin一起試駕了Evora，他也是乘客和航海家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的顏色角。路上直道長(zhǎng)，左、右彎造成的急剎車(chē)瞬間多，2、3、4擋之間大量換擋。很快我們就很樂(lè)意寫(xiě)試駕報(bào)告了，后續(xù)的換擋很簡(jiǎn)單，7,000 rpm的峰值轉(zhuǎn)速穩(wěn)定充足。

無(wú)論天氣情況如何，輕、重的Evora都能自如應(yīng)對(duì)。即使我們?cè)庥隽吮┯?，我們發(fā)現(xiàn)2010年的Lotus Evora并不需要大幅減速。這是一輛四座跑車(chē)。

精心挑選的底盤(pán)

在Lotus享有盛譽(yù)的工程技術(shù)中，節(jié)能、耐用和動(dòng)態(tài)底盤(pán)的設(shè)計(jì)和制造是其成功的關(guān)鍵。Evora代表了蓮花首次使用新的低體積通用車(chē)輛結(jié)構(gòu)。該原型作為“鷹計(jì)劃”在2021年日內(nèi)瓦車(chē)展和2021年日內(nèi)瓦車(chē)展上展出。

這款Evora下的個(gè)性化底盤(pán)結(jié)構(gòu)重450磅，前方有多層鋁制結(jié)構(gòu)與多層鋁制乘客座椅相連，后者又與鋼制后部結(jié)構(gòu)相連以容納發(fā)動(dòng)機(jī)。甚至玻璃纖維車(chē)身前部與底盤(pán)多層連接，Evora底盤(pán)結(jié)構(gòu)的整體性在彎扭方面比Lotus Elise或Exige高出60%。再加上車(chē)身零部件，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)增長(zhǎng)到了150%，一下子就蓋過(guò)了保時(shí)捷Cayman（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直保持的數(shù)據(jù)記錄。

與科林·查普曼時(shí)代一樣，正是這種高度的結(jié)構(gòu)完整性，使得適應(yīng)性極強(qiáng)的懸架系統(tǒng)發(fā)揮出了它的神奇力量。