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近日，上汽集團召開2021年度股東大會。會上，SAIC集團董事長陳虹回答了投資者的擔憂，包括SAIC方面是否會考慮與華為等第三方公司在自動駕駛方面進行合作。陳紅回答說:“SAIC很難接受單一供應商為我們提供整體解決方案，這會變成‘他是靈魂，我是肉體’，我們無法接受。我們的靈魂必須掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應商的整體解決方案，最多只是合作。我們和華為在5G方面有很多合作，未來還會和百度有很多合作?！?/p>

隨著華為在汽車圈技術儲備和影響力的不斷擴大，越來越多的車企與華為建立了緊密的合作，包括接受其自動駕駛的整體解決方案。但是，SAIC顯然有更為謹慎的考慮，即希望深化自我研究的范圍，掌握主動權。

此外，陳虹還在會上回應了困擾汽車行業(yè)已久的“缺芯”問題。他提到，根據(jù)美國一些機構的預測，今年上半年，全球可能會因為芯片短缺而損失300萬輛的產(chǎn)量，每年損失約450萬輛。目前來看，到7月底，芯片供應緊張的問題可以得到緩解，從第三季度到第四季度可以逐步恢復正常。雖然“缺芯”影響了行業(yè)，但陳虹認為反而創(chuàng)造了機會:“本來我們和芯片廠沒有直接聯(lián)系，汽車用的兩種芯片，MCU和SV，都是由博世、mainland China、電裝等企業(yè)提供的。缺芯危機爆發(fā)后，我們直接與芯片廠建立了聯(lián)系，加快了在芯片上的布局...這就把壞事變成了好事?！?/p>

對于機制改革的方案和安排，陳紅表示，SAIC規(guī)模巨大，新老賽道的業(yè)務基本都能全覆蓋。下一步，對于集團的重大項目，尤其是自有品牌智己、R-mark等。，以及為其提供相應服務的企業(yè)，這些大項目都會實行對賭機制，做得好就做，做得不好就讓路。

陳虹提到，從整個行業(yè)來看，不僅SAIC、大眾、奔馳、寶馬等大集團的股價與新造車勢力相比有一定差距?，F(xiàn)在，在投資者眼中，SAIC似乎還是一個傳統(tǒng)的制造企業(yè)，但實際上，SAIC已經(jīng)在發(fā)生變化，智己、R標等重大項目都是突變；其他一些品牌在營銷體系和“新四化”上也在逐步改變。