GO 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

近年來，由于政策原因，傳統(tǒng)汽油摩托車的發(fā)展不太好，但擁擠的大城市對(duì)助力二輪車有大量需求，從而催生了大量電動(dòng)自行車，占據(jù)了大量市場(chǎng)。面對(duì)如此大的蛋糕，第二輪世界領(lǐng)先的本田也不能視而不見。2021年底，本田推出首款電動(dòng)摩托車:本田V-GO。

本田V-GO是本田開發(fā)的首款鋰電池電動(dòng)摩托車。與市面上的電動(dòng)自行車相比，除了配置之外，最大的區(qū)別就是定義為摩托車，而其他電動(dòng)自行車廠商沒有資格制造摩托車?？梢哉f，V-GO是本田電氣化戰(zhàn)略的里程碑式車型。

本田的電動(dòng)摩托車之前出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但不是本田原廠設(shè)計(jì)的。雖然它們得到了本田的官方認(rèn)證，但嚴(yán)格來說，本田并沒有參與它們的設(shè)計(jì)。

前儲(chǔ)物間空不大，剛好夠放下一部手機(jī)。不過建議以后安裝手機(jī)支架。畢竟騎自行車帶手機(jī)出去看導(dǎo)航還是很危險(xiǎn)的。

在外觀和配置方面，本田V-GO絕對(duì)可以說是完美的。無論是設(shè)計(jì)還是配置，處處體現(xiàn)著“實(shí)用為本”的理念，所有功能都足夠日常使用。同時(shí)，無鑰匙啟動(dòng)和CBS系統(tǒng)也使其成為電動(dòng)摩托車中的佼佼者。

說了外觀之后，就該說說V-GO的動(dòng)力電池系統(tǒng)了。畢竟，這是電動(dòng)摩托車的關(guān)鍵點(diǎn)。

作為一款用于城市外行走的電動(dòng)摩托車，續(xù)航里程更為重要，但我們也可以看到V-GO在這一點(diǎn)上做得不夠好。60公里的續(xù)航里程還是以20公里/小時(shí)的速度來衡量的，也就是說速度越快續(xù)航里程會(huì)越短。雖然我們知道這是本田出于安全考慮沒有堆疊大容量鋰電池的結(jié)果，但增加更完善的電源管理系統(tǒng)和更大的電池容量恐怕也不會(huì)太增加成本。

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2021年是本田全面電氣化的第一年。由于日本公司的謹(jǐn)慎，本田錯(cuò)過了電動(dòng)自行車領(lǐng)域早期發(fā)展的機(jī)會(huì)。但隨著中國(guó)電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，本田迅速在這一領(lǐng)域推出細(xì)分產(chǎn)品，讓大家看到了這個(gè)全球最大摩托車制造商應(yīng)有的實(shí)力。但目前本田V-GO與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，配置更高，但價(jià)格卻遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，具體表現(xiàn)還要看未來的市場(chǎng)測(cè)試。