開著這輛剛上市一個多月的兩廂車到電梯前，我不禁回想起去年上海車展第一次見到它的情景，當時我對這個時髦的小家伙有點感興趣。好吧，讓我下定決心把它抓起來放在架子上，做一點操作，看看這個MG3有什么樣的才能。

我不得不承認，當駕駛著這輛MG3走向手術室的路線圖時，它開始毫不猶豫地自我介紹。軸距2520mm的整體剛性車身可以清晰的展現(xiàn)出行駛過程中底盤和懸架的細節(jié)強度，規(guī)格為185/70 R14的童嘉輪胎也可以為這款車的操控打下一定的基礎。

前通風剎車盤的尺寸相當令人滿意，實際工作能力也能讓操作者滿意。

雖然MG3的前懸架結構中阻尼彈簧的圈數(shù)不算太多，只有4圈，不夠結實，但它是由高強度材料制成的，這使得坐在里面的人在路面不好的坑洼或像住宅區(qū)那樣的減速帶上行駛時很難，甚至可以說是顛簸。當然，凡事都有利弊。正是因為有了上一段的這種彈性阻尼機制，MG3在猛操作的時候有很好的整體支撐性和回彈性，但是它的整體壓縮行程并不短，比我們想象的稍微長一點。

在實際操作中，前懸架的整體實力還是可以清晰感受到的，與同級別其他競爭對手相比處于中上水平。轉向清晰，但還沒有達到很靈敏的程度，路感傳遞比較直接，也不至于直接到讓人感覺煩躁。

MG3的下控制臂不是整體結構，獨立轉向球座+沖片與白色后鼓式制動器外殼焊接。

縱臂扭力梁后懸架出現(xiàn)在MG3是正常的。如果看到一對縱橫交錯的多環(huán)節(jié)，一定被作者弄得眼花繚亂。阻尼彈簧和液壓減震器橫向并排布置，但縱向呈“x”空十字形。然而，由于整體結構的影響，MG3的后方似乎仍然無法應對同樣的左右顛簸。整個后懸架的韌性還是和以前一樣。面對激烈的擠壓，它不會做出任何妥協(xié)。它將不知疲倦地抵抗各種壓力，它的韌性已經(jīng)到位。

在一些容易發(fā)生“摩擦”的地方，有涂層材料保護它們。

對于這樣一款普通家庭使用的掀背車，我真的沒有太多理由對它要求太高。雖然這款裙下MG3的整體表現(xiàn)并沒有太多亮點，但與目前國內(nèi)銷售的其他同級別車相比，對于底盤涂裝材料、操作訓練等細節(jié)的考慮還是很到位的。至于其他方面，只能說是因為成本控制做到了最好。