寶馬5系 參考價(jià)：43.65萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2833條)

目前在售的寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為國內(nèi)中大型車市場(chǎng)的德系豪華車三駕馬車之一，在產(chǎn)品生命周期末期仍能保持月銷量過萬，證明了它的實(shí)力。早在今年1月的北美車展上，我們就展示了海外寶馬5系的底盤分析，而在本屆上海車展上，華晨寶馬為我們帶來了全新的長(zhǎng)軸距版寶馬5系。那么除了加長(zhǎng)之外，國產(chǎn)版和海外版的底盤結(jié)構(gòu)和材質(zhì)會(huì)有什么區(qū)別嗎？今天，我們就為大家?guī)韲a(chǎn)寶馬5系底盤全新解析。

-前懸架

我們這次車展實(shí)際拍攝的是四驅(qū)車型，和當(dāng)時(shí)在底特律拍攝的海外版完全一樣。新款寶馬5系在前懸架部分延續(xù)了目前車型的雙叉臂結(jié)構(gòu)，在懸架上部有一個(gè)C型叉臂，用來“保護(hù)”減震器。

從前懸架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)來看，國產(chǎn)寶馬5系與海外車型高度一致，并沒有因?yàn)閲a(chǎn)而減少或改變材質(zhì)。輕質(zhì)材料和更具運(yùn)動(dòng)感的懸架結(jié)構(gòu)應(yīng)該不會(huì)讓駕駛體驗(yàn)失望。

-后懸架

前懸架保持原有“海外車型”水平的國產(chǎn)寶馬5系，后懸架會(huì)有什么變化嗎？要知道在海外車型后懸架的多連桿結(jié)構(gòu)中，只有一個(gè)控制臂是鋁合金的，其余都是鋼制的。國產(chǎn)寶馬5系會(huì)給我們帶來什么驚喜嗎？

結(jié)果，沒有驚喜。國產(chǎn)寶馬5系完全照搬了海外車型的后懸架，結(jié)構(gòu)和材質(zhì)都沒有變化。換句話說，除了增加軸距之外，中國生產(chǎn)的5系和奧地利生產(chǎn)的5系在結(jié)構(gòu)和材料上沒有區(qū)別。當(dāng)然，海外車型的一些高科技選擇在國內(nèi)有嗎？這應(yīng)該是潛在車主比較關(guān)心的問題。

-底盤保護(hù)

這個(gè)檔次的車底防護(hù)等級(jí)應(yīng)該沒有問題，那么國產(chǎn)寶馬5系在車底防護(hù)方面做得怎么樣呢？

令人驚訝的是，國產(chǎn)寶馬5系采用了鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，重量和NVH特性都不如玻璃纖維。雖然寶馬UKL平臺(tái)上也使用了鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，但5系級(jí)別沒有使用玻璃纖維還是有點(diǎn)讓人意外。畢竟相比前懸架的輕量化，鋼制下護(hù)板可以輕松增加減重。

編輯摘要:

從前后懸架結(jié)構(gòu)來看，國產(chǎn)寶馬5系保持了原有的“慕尼黑水平”，讓潛在消費(fèi)者不會(huì)失望，那么加長(zhǎng)后對(duì)實(shí)際駕駛體驗(yàn)會(huì)有什么影響呢？我們不能只從懸掛結(jié)構(gòu)就知道，要實(shí)際駕駛才能得出結(jié)論。不過隨著寶馬的調(diào)整水平，相信國產(chǎn)寶馬5系也不會(huì)讓我們失望。反正我很期待它的表現(xiàn)。你呢？