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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

純電動(dòng)汽車想要在國(guó)內(nèi)普及，不僅面臨成本和價(jià)格問(wèn)題，續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)也限制了其靈活性。近年來(lái)，基于“電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)的“增程式電動(dòng)車”概念被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)廠商所接受，華晨中國(guó)也加入了這一陣營(yíng)。

所謂的增程式電動(dòng)車，其實(shí)就是一種替代的混合動(dòng)力汽車，搭載的是小排量汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為車輛的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池組供電，而不是驅(qū)動(dòng)車輛。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能在恒定工況和最高效率轉(zhuǎn)速下工作，燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)汽車。而且，因?yàn)槟芴峁╇娏?，這種車比純電動(dòng)車能走得更遠(yuǎn)。

基于H530的增程式電動(dòng)車主要由增程式模塊、動(dòng)力控制單元、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池組、充電器和逆變器組成。增程模塊是一臺(tái)0.9升雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。由于還處于驗(yàn)證和測(cè)試階段，發(fā)電機(jī)的功率和車輛主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率還沒(méi)有最終確定。從百公里加速時(shí)間超過(guò)18秒，最高時(shí)速120公里/小時(shí)來(lái)看，這款車可能只采用單級(jí)減速器，不像有些混動(dòng)車，采用行星齒輪機(jī)構(gòu)提供雙速減速比，讓電機(jī)匹配更寬的速度范圍。

該車還支持插電式充電，可以使用家用電壓充電和高壓快充。充電口位于車身左側(cè)，油箱加油口位于車身右側(cè)。

而且電池組和常規(guī)的12V電池都放在后備箱里?？梢钥闯?，后備箱沒(méi)有針對(duì)電池組進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，因?yàn)槭菧y(cè)試車型。參數(shù)顯示電池組容量在10千瓦時(shí)以上，未顯示具體電池容量。為什么是10 kWh？因?yàn)檫@是國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼中要求的電池組容量，也就是說(shuō)如果低于這個(gè)容量，國(guó)家補(bǔ)貼就不可用了。

編輯評(píng)論:

品牌爭(zhēng)相制造新能源汽車的局面已經(jīng)形成。很多廠商和品牌只想獲得國(guó)家政策支持，急功近利。不知道中國(guó)造這樣的車有沒(méi)有政策原因。

就單一的“增程式電動(dòng)汽車”而言，如果不像沃蘭達(dá)那樣糾結(jié)于電機(jī)的雙重身份，那么這整個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)門檻其實(shí)并不高，確實(shí)比目前的純電動(dòng)汽車更適合中國(guó)國(guó)情。然而，電池技術(shù)才是真正的門檻，它不僅需要高能量密度的優(yōu)勢(shì)，還需要考慮成本、安全性等諸多方面。在這方面，汽車企業(yè)完全是外行。畢竟只有一個(gè)比亞迪...無(wú)論如何，應(yīng)該鼓勵(lì)中國(guó)朝著這個(gè)方向邁出一步，但我們希望盡快看到已經(jīng)落地的產(chǎn)品，無(wú)論是價(jià)格還是可靠性，都是值得消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品。