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從機械化的1.0時代，到電氣化的2.0時代，再到機電一體化的3.0時代，每一次變革都給汽車行業(yè)帶來了翻天覆地的變化。現(xiàn)在，我們已經(jīng)來到了以網(wǎng)絡物理系統(tǒng)為標志的工業(yè)4.0時代，這也意味著汽車運輸系統(tǒng)將在未來10-20年內發(fā)生革命性的變化。

智能聯(lián)網(wǎng)汽車是典型的汽車、交通、信息和通信系統(tǒng)深度融合的復雜網(wǎng)絡物理系統(tǒng)。智能網(wǎng)絡物理系統(tǒng)將支持工業(yè)數(shù)字化轉型和未來交通系統(tǒng)的建設。為了滿足跨學科和跨行業(yè)發(fā)展、數(shù)字產業(yè)化和區(qū)域屬性的復雜需求，迫切需要建立智能網(wǎng)絡化汽車網(wǎng)絡物理系統(tǒng)參考框架。

5月25日，在由中國汽車工程學會、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、清華大學蘇州汽車研究院、北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)主辦的第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會上，中國汽車工程學會常務理事、清華大學車輛與交通學院教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強分享了他對汽車未來發(fā)展方向的看法，并宣布了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡物理系統(tǒng)參考架構2.0”方法論。

李克強表示，早在2021年，智能聯(lián)網(wǎng)汽車網(wǎng)絡物理系統(tǒng)參考架構1.0版本就已發(fā)布。經(jīng)過兩年的發(fā)展，參考架構升級時，“基礎理論體系缺失，方法論不清晰，架構模型不規(guī)范，受眾范圍狹窄，希望做出改變。”李克強說。

智能網(wǎng)絡信息物理參考架構是一種能夠支持車、路、云協(xié)同控制的方法論，可以針對業(yè)務、技術中立和可持續(xù)演進進行聯(lián)合定制。李克強解釋說，新參考架構的基本內容包括架構框架、系統(tǒng)與架構基礎理論、參考架構模型、ICV CPS R&D設計范式和R&D設計工具鏈。

李克強強調，智能網(wǎng)的賽博物理系統(tǒng)參考架構是中國實現(xiàn)智能汽車的關鍵，也為復雜系統(tǒng)的總體設計、重構設計和中國標準體系的完善提供了技術支撐，符合跨界頂層設計的要求。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術中心與汽車、交通、通信、公安等部門達成高度共識，共同完成了參考架構2.0版的研究制定，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)物理系統(tǒng)的落地奠定了堅實基礎。

李克強表示，這樣的參考框架未來將繼續(xù)推廣，以便與各行業(yè)協(xié)作，進一步完善設計工具和軟件的全鏈條。按照這一思路，推進示范落地，將有助于中國企業(yè)提升R&D能力和數(shù)字化轉型，也將在建立中國特色智能網(wǎng)絡化汽車生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮更重要的作用。