奧迪A3 參考價(jià)：20.31萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(984條)

近日，位于薩爾茨堡的

工廠主要負(fù)責(zé)回收不能再用的廢舊電池。在回收廢舊電池之前，工廠會(huì)分析確認(rèn)電池是否還有足夠的電量，能否繼續(xù)用于靈活快速充電站或充電機(jī)器人等移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)。預(yù)計(jì)到2021年底，集團(tuán)將逐漸有較大的電池回收需求。因此，工廠最初的計(jì)劃是每年回收3600個(gè)電池系統(tǒng)，相當(dāng)于1500噸。未來(lái)，隨著回收管理流程的不斷優(yōu)化，工廠將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)更大的電池回收需求。

這種減少二氧化碳排放的創(chuàng)新回收工藝，不采用高能高爐冶煉工藝，而是對(duì)回收的廢舊電池進(jìn)行深度放電和拆解，將電池組件粉碎成顆粒后烘干過(guò)篩。這種工藝不僅生產(chǎn)鋁、銅、塑料等原材料，還生產(chǎn)一種黑色粉末，其中含有鋰、鎳、錳、鈷、石墨等重要的電池原材料。最后，專(zhuān)業(yè)人員將使用水和化學(xué)試劑通過(guò)濕法冶金分離不同的原料。

“廢電池進(jìn)入回收工廠”

對(duì)此，奧迪ag零部件公司技術(shù)開(kāi)發(fā)與電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Mark M & # 246Ller表示，舊電池的核心部件可以用來(lái)生產(chǎn)新的陰極材料。研究表明，再生電池原料與新材料具有相同的效率。鑒于市場(chǎng)對(duì)電池及相關(guān)原材料的需求急劇增加，未來(lái)公司將利用回收原材料支持新型電池的制造，充分利用每克回收原材料。

據(jù)計(jì)算，如果電池的正極材料采用回收的原材料，在電池的制造過(guò)程中使用綠色電力，那么每62千瓦時(shí)的電池組可以減少約1.3噸的二氧化碳排放。

“負(fù)責(zé)工廠回收的機(jī)械設(shè)備”

編輯評(píng)論:

2021年，寶馬集團(tuán)與德國(guó)回收公司Duesenfeld合作，開(kāi)發(fā)出電池回收率高達(dá)96%的回收方法，包括石墨和電解液；9月，TESS還在國(guó)內(nèi)推出了電池回收服務(wù)，并表示將盡最大努力延長(zhǎng)電池的使用壽命，將里面有價(jià)值的材料提取出來(lái)再利用，不會(huì)進(jìn)行填埋處理。隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，電池回收不僅是全球制造業(yè)共同關(guān)注的問(wèn)題，也是各大汽車(chē)廠商之間的又一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。