高爾夫 參考價：12.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4602條)

中國車名剛剛確定的科雷加，將是東風雷諾帶到中國市場的首款國產(chǎn)車型。這款緊湊型SUV車型和日產(chǎn)Joker一樣，都是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的平臺產(chǎn)品。兩家公司的戰(zhàn)略關系有效整合了雙方的資源，從而在產(chǎn)品開發(fā)上節(jié)省了大量成本。動力總成除了共享底盤外，還能充分發(fā)揮其價值。本屆廣州車展雷諾展臺在卡賓和科雷加展出。

此前，我們參觀日產(chǎn)在日本的技術中心時，看到了一臺1.2升渦輪增壓發(fā)動機。雖然排量相同，但HR12DDR車型的發(fā)動機采用了三缸結(jié)構(gòu)，而我們這次在車展上看到的1.2升渦輪增壓發(fā)動機，依然是目前市場上量最大的四缸結(jié)構(gòu)。

根據(jù)日產(chǎn)對發(fā)動機的命名規(guī)則，不難判斷這款發(fā)動機正是HR12DDT發(fā)動機。除了本文開頭我們提到的雷諾車型，日產(chǎn)Joker、JUKE、Pulsar車型都在使用這款發(fā)動機。

197ml幾乎是量產(chǎn)四缸汽油發(fā)動機排量的下限。在滿足小排量的發(fā)展趨勢后，動力需要通過渦輪增壓器重新挖掘。為了更好地控制燃油效率和氣缸的工作狀態(tài)，燃油系統(tǒng)采用了缸內(nèi)直噴技術。

從技術配置來看，這款發(fā)動機與PSA的1.2T處于同一水平，這意味著它比高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）安裝的SOHC配氣機構(gòu)的1.2T發(fā)動機要好。數(shù)據(jù)呢？

與傳統(tǒng)的歧管噴射相比，缸內(nèi)直噴在控制噴射策略上更加靈活，也就是說供油可以根據(jù)工況調(diào)整噴射正時和壓力。當然，如果缸內(nèi)溫度過高，為了避免爆震，會用燃油來冷卻氣缸，這樣冷卻用的燃油就會浪費掉，這是所有渦輪增壓發(fā)動機都會面臨的問題。

編輯摘要:

現(xiàn)在，雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)盟是汽車行業(yè)最成功的戰(zhàn)略聯(lián)盟案例。建立在雙方CMF平臺上的產(chǎn)品逐漸引入市場，從琦君到逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），再到科雷加。同一個技術平臺通過不同的品牌、不同的外觀滿足不同的細分市場，讓整合后的技術資源最大程度地轉(zhuǎn)化為市場份額和價值，進而投入到下一個發(fā)展階段。在這個周期里，這樣的模式會越來越多的被采用。

這款1.2T直噴發(fā)動機是兩家公司聯(lián)盟后共享的動力總成。雖然雷諾在動力開發(fā)方面的實力不容小覷，但日產(chǎn)在動力技術領域也有著豐富的儲備。因此，作為雙方合作的結(jié)果，核心部件的共享使得開發(fā)產(chǎn)品的制造商專注于產(chǎn)品規(guī)劃、建模設計和資源整合。隨著東風雷諾在科雷加投產(chǎn)，這樣的優(yōu)勢也將在中國市場得到充分體現(xiàn)。