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“要防止未來電動車起火，首先要消滅企業(yè)中的害群之馬，其次政府在能源密度提升的步伐上要更加穩(wěn)健，最后技術提升的方向沒有錯，但要綜合衡量?！?月17日，中國科學院院士、清華大學教授高在清華大學建設的新能源汽車“風、光、氣儲充”綜合試驗示范平臺充電落成儀式上，向表達了上述觀點。

電動車火災背后的曝光問題

在高看來，今年國內新能源汽車火災事故頻發(fā)，暴露出很多問題，比如車輛全生命周期防水效果差，比如8月31日廣州增城廣場附近的白色轎車起火自燃。原因是車主浸泡2小時后繼續(xù)使用車輛導致的火災事故；其次，繼電器粘連、插件老化、連接老化等元器件老化問題也不容忽視。再次，充電設施中充電功能的安全設計水平較低，未能嚴格執(zhí)行相關充電安全標準，也是引發(fā)火災事故的原因。

此外，高指出，電池系統(tǒng)中抑制熱擴散的技術水平有待提高，因為熱擴散過快會導致乘客失去救援機會，而現有車型的設計留給人們的逃生時間過短，比如汽車的逃生時間不足30秒，公交車的逃生時間不足5分鐘。

國外電動車火災事故主要由高速碰撞引起，充電是次要因素。例如，在四起外國特斯拉火災事故中，有三起是由碰撞引起的。這與我國火災事故的原因略有不同。

車輛火災既有客觀因素，也有主觀因素。

客觀因素主要是動力電池本身的結構問題。比如目前主要用于新能源汽車的鋰離子電池，會導致電池在低溫、快充、輕度過充時析鋰。鋰分析的后果是什么？會導致鋰枝晶不斷生長，直至刺穿電池隔膜，造成短路，導致正負極接觸，熱量迅速積聚，導致電池組起火，威脅車輛和車主的安全。

主觀因素在于企業(yè)沒有遵循相關技術標準或者技術水平不高，而高提到的新能源行業(yè)存在很多害群之馬。最新數據顯示，1-8月，我國共銷售汽車1809.61萬輛，其中新能源汽車60.1萬輛，但新能源汽車廠商卻有200多家，僅占汽車行業(yè)的3%。因此，市場上的新能源產品良莠不齊，市場急需整改，廠商也需要高標準的約束和監(jiān)管，防止行業(yè)內的“害群之馬”阻礙我國新能源汽車的發(fā)展。

最后，高指出了現有提高動力電池安全性的措施，如高鎳三元鋰離子動力電池的陽極釋氧，可以通過界面改性延緩陽極釋氧，提高電極的熱穩(wěn)定性；對于電解質燃燒，可以用固體電解質代替有機電解質，徹底解決電解質燃燒的本質安全問題。

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