本田CR-V 參考價：18.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2864條)

對人類來說，五年時間不夠我們完成小學教育。然而，對于一輛汽車來說，五年是一代汽車的整個生命周期。目前，東風本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在生產(chǎn)上已經(jīng)逐漸走向了最后的篇章。在本屆上海車展上，我們看到了一款全新的CR-V，它接管了目前的車型。它一直和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在同一個平臺上。底盤結(jié)構(gòu)會改變嗎？

隨著中國市場潛力的不斷挖掘，各大車企越來越關注中國市場。大多數(shù)合資品牌都加快了全新產(chǎn)品的推出，本田也不例外。去年底在海外上市銷售的第五代CR-V已經(jīng)開始在中國制造，而本次上海車展也是其在中國的首次亮相。

在車展前發(fā)布的消息中，東風本田根據(jù)國內(nèi)市場的特點對動力總成部分進行了改動，所以在推出之前，我們就在想懸架結(jié)構(gòu)部分是否也會有所改變。從現(xiàn)場觀察結(jié)果來看，新型CR-V懸架的結(jié)構(gòu)與國外車型一致。當然，調(diào)整是否已經(jīng)本地化還有待觀察。

前懸架部分，依然定位為緊湊型SUV的全新CR-V與上一代相同，依然是麥弗遜式獨立懸架。在保證發(fā)動機艙空的同時，足以滿足城市鋪裝道路的駕駛機動性要求。

雖然它來自像第十代思域這樣的本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GP平臺，但我們可以看到它和新思域在前懸架結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。在全新CR-V的開發(fā)階段，工程師們更加注重利用結(jié)構(gòu)來過濾多余的振動，提高舒適性表現(xiàn)，力求改變?nèi)藗儗Ρ咎锂a(chǎn)品隔音差、振動表現(xiàn)差的印象。

目前，本田CR-V以兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩種形式銷售。但是目前我們在上海車展上看到的全新車型只有一種形式:兩輪驅(qū)動。從底盤結(jié)構(gòu)來看，未來推出新車型的四驅(qū)版本時，需要對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進行一定的改動，以滿足驅(qū)動形式的要求。這與大量的兩輪驅(qū)動車型略有不同，兩輪驅(qū)動車型在結(jié)構(gòu)上為四輪驅(qū)動車型鋪平了道路，從而降低了開發(fā)和裝配成本。

與前懸架相比，新款CR-V和新款思域后懸架的差異要小得多。結(jié)構(gòu)上，兩者均采用“E型”多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，帶兩個橫拉桿、一個下控制臂和一個拖臂。相同的結(jié)構(gòu)有利于減少早期開發(fā)和驗證所需的資本研發(fā)時間和成本。

全文摘要:

雖然東風本田國產(chǎn)CR-V已經(jīng)從海外版的自然吸氣發(fā)動機和柴油增壓發(fā)動機變成了1.5T發(fā)動機，但在懸架結(jié)構(gòu)和材料使用上，國產(chǎn)車型與我們之前在海外車展上拍到的一致。這一變化無異于給這個已經(jīng)略微缺乏競爭優(yōu)勢的現(xiàn)金產(chǎn)品注入了新的生命。當然，具體的調(diào)校性能要等到車輛到達編輯部進行測試后才會有答案。