懸架是汽車的靈魂。由于它強(qiáng)調(diào)舒適性，原來的懸掛很難控制極限和應(yīng)付激烈的駕駛。國際懸架廠商薩克斯正式登陸中國，我們也是第一次體驗(yàn)到這款懸架的威力。

薩克斯系列懸架不追求絕對硬度，而是有著非常特殊的減震系統(tǒng)。在有支撐的前提下，提供最大的舒適性，貫徹改裝懸架不等于硬態(tài)的思想。

對于這款懸架，評測團(tuán)隊(duì)也進(jìn)行了測試，這是高爾夫測試車在金港賽道的單圈速度。單圈成績可能相差多達(dá)6秒。

原裝高爾夫VS高爾夫改裝薩克斯懸掛

在中國，討論緊湊型車的操控，大家會先想到德國車，然后就會想到大眾寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），當(dāng)然，也許更多的人認(rèn)為懸掛和車身剛性相同，而車身重量更輕的高爾夫應(yīng)該更好。

然而，我們的編輯和今天來測試的兩位高爾夫車主卻不這么認(rèn)為。國產(chǎn)第四代高爾夫前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用半獨(dú)立“縱臂支撐扭力梁”。從懸架技術(shù)來看，直線行駛的穩(wěn)定性極佳，懸架扎實(shí)，但曲線性能較差。另外，國產(chǎn)一汽-大眾對懸架進(jìn)行了加高，所以整體的操控性很難讓真正懂車的人滿意，但相比日韓。

更可怕的是，國內(nèi)高爾夫還有一批03爛路底盤，后懸架大幅度增加，操控性大大降低。我們戲劇性地把這批高爾夫稱為“高爾夫SUV”，這次試駕的兩位車主都是“高爾夫SUV”的車主，他們都因?yàn)椴倏夭槐M人意而處于危險(xiǎn)之中，但好在沒有發(fā)生意外。

“高爾夫SUV”在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的懸掛姿態(tài)非常難看。

截至目前，這兩款完全相同的“高爾夫SUV”1.8已經(jīng)手動舒適行駛了約4萬公里。不同的是，一款依舊保留了原有的“SUV”懸架和韓泰195/65/R15輪胎，另一款則完全改裝了懸架，取代了薩克斯的運(yùn)動懸架套裝，模仿奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的18英寸輪圈。以及米其林PS2的225/40/R18頂級運(yùn)動輪胎，不僅操控性發(fā)生了質(zhì)的變化，而且舒適性更好。至于動力，完全沒有動，是安全改裝的經(jīng)典案例。

經(jīng)過“下半身手術(shù)”的高爾夫300+整體非常漂亮。

測試300+后，測試司機(jī)說:曲線可以用完美來形容。

這款改裝高爾夫的車主有一個代號叫300+，在本文中我們稱之為高爾夫300+，而我們稱之為未經(jīng)改裝的原裝高爾夫。一輛車的改裝會有得有失，論壇也沒有意義。我們的儀器和金港賽道專業(yè)試車手的測試結(jié)果，將向您展示此類經(jīng)典懸架安全改裝案例帶來的真正好處。當(dāng)然，我們永遠(yuǎn)不會隱藏不好的地方。