凱美瑞 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4811條)

在本屆廣州車(chē)展上，豐田展出了新款凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。相比更年輕更運(yùn)動(dòng)的外觀，科技頻道更關(guān)注全新的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)6AR。它的使命是取代代號(hào)為1AZ的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然從參數(shù)上來(lái)看，它的最大功率和扭矩相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)只是略有提升，但它在燃油混合噴射系統(tǒng)旁邊，壓縮比也變成了12.7:1。讓我們看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

低參數(shù)比較

官方數(shù)據(jù)顯示，代號(hào)為6AR的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為167馬力，最大扭矩為199牛·米，與同排量代號(hào)1AZ的老款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大功率提升了17馬力，最大扭矩提升了9牛·米，但與大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這一參數(shù)依然不占優(yōu)勢(shì)。

●實(shí)拍分析

該系統(tǒng)可延遲發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和低負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟，并提高怠速穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中低速狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間提前，增加EGR工作效率，降低進(jìn)排氣阻力，從而提高燃燒效率，減少有害氣體排放。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速高負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間延遲，進(jìn)氣效率提高，從而提高動(dòng)力輸出。

在燃油噴射系統(tǒng)上，這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配備了歧管?chē)娚浜透變?nèi)噴射的混合噴射。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)階段，只能使用歧管?chē)娚鋪?lái)減少?gòu)U氣中的有害氣體排放。發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷時(shí)，歧管?chē)娚浜?a target="_blank" class="cmsLink">缸內(nèi)直噴共同作用，使燃油和空氣體混合更充分，提高了動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度，降低了油耗。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷時(shí)，只有缸內(nèi)直噴系統(tǒng)工作，此時(shí)動(dòng)力輸出可以最大化。

EGR，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，用于尾氣排放過(guò)程。它可以通過(guò)冷卻后將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管來(lái)減少?gòu)U氣中氮氧化物的排放，從而使其再次燃燒。

除了上述技術(shù)外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了活塞裙冷卻系統(tǒng)，即在活塞下止點(diǎn)附近專門(mén)設(shè)置了一個(gè)噴油嘴。當(dāng)活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí)，噴油嘴向活塞底部噴油，增強(qiáng)了冷卻效果，提高了活塞的耐磨性，同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音。此外，它還采用曲軸偏置設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音。

全文摘要:

雖然在參數(shù)層面，這款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有明顯的提升，與大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比也不占優(yōu)勢(shì)，但其技術(shù)并不落后于他人。在豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上，我們已經(jīng)看到了應(yīng)用于這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油混合噴射技術(shù)。此外，還應(yīng)用了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、曲軸偏移等技術(shù)。至于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、振動(dòng)、噪音等性能，要等到試駕車(chē)到達(dá)編輯部才能下結(jié)論。