日產(chǎn)GT-R 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(17條)

自新一代日產(chǎn)GT-R（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）問世以來，憑借其強(qiáng)大的能力和低廉的價格，在市場上備受期待。在一波又一波推動性能上新臺階的過程中，GTR通過不斷求導(dǎo)牢牢占據(jù)了主導(dǎo)地位，使用雙渦輪增壓的V6 480馬力發(fā)動機(jī)打破了日本政府的一條動力潛規(guī)則，即高性能車的最大功率不應(yīng)超過280馬力。這個秘密開發(fā)的GTR SpecV模型將這個限制向前推進(jìn)了一大步。

“從設(shè)計上可以看出，這款終極GT-R的外形比標(biāo)準(zhǔn)車型強(qiáng)很多?！?/P>

一年后，日產(chǎn)在GT-R的王者GT-R原型車的基礎(chǔ)上打造了這款真正的超級跑車，事實上，去年我們在New Bogeling賽道拿到了關(guān)于這款終極GT-R測試的照片，我們也對這款新車有了很多了解，比如它將采用大量的碳纖維輕量化材料、渦輪增壓控制系統(tǒng)、碳陶瓷剎車系統(tǒng)、懸架設(shè)定功能以及獨特的輪胎。不過這次我們不需要再聽到這些所謂的“獨家新聞”了，因為在日產(chǎn)的邀請下，我們來到了距離東京兩個小時車程的櫪木縣，在賽道上測試了GT-R: SPECV的終極版。

日產(chǎn)首席工程師卡祖托什·水野彩香帶領(lǐng)我們來到即將開始試駕的現(xiàn)場，GT-R工程師正在那里進(jìn)行最后的調(diào)整。你看過那些很酷的賽車電影嗎:在地下車庫里，一個發(fā)現(xiàn)了“千里馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的伯樂把一輛性能非凡的跑車的鑰匙交給了一個才華橫溢的年輕車手，當(dāng)時我們是這樣的感覺。

當(dāng)然，我們知道的唯一一個可以直接向日產(chǎn)老板匯報的高管并沒有這么戲劇化的情節(jié)，但他告訴我們，這是一個基于他造車哲學(xué)的產(chǎn)品，非?！隘偪瘛薄?/P>

為了進(jìn)一步減輕重量，后排座椅采用軟質(zhì)塑料，簡直就是二等公民的待遇。

例如，他會說，“我希望我的工程師在思考中使用逆向思維。我會先跟他們說，我希望這款車的整備質(zhì)量小于1.7噸，那怎么實現(xiàn)呢？”這輛新車所有部件的設(shè)計大多是這樣開始的。

“在加速性能方面，SpecV的最大功率增加不多，但扭矩的輸出方式發(fā)生了很大變化?！?/P>

從設(shè)計的角度來看，這款終極GT-R比標(biāo)準(zhǔn)版要冷很多。通過選用價值5900美元的終極黑漆，格柵、前剎車進(jìn)氣口和后翼均采用碳纖維材料，而由Rays Engineering Design Company制造的20英寸鋁輪轂也減輕了不少重量。為了進(jìn)一步減輕重量，原本舒適的后排座椅換成了兩個軟塑料外殼，前排的Recaro座椅也是碳纖維材質(zhì)。總之，經(jīng)過日產(chǎn)工程師的努力，這款終極車型的重量已經(jīng)下降了60公斤，只有1.66噸。