外觀部分和XE相比線條仍然協(xié)調(diào)

中國消費者對后排空房間的要求很高，這在全世界都很有名。隨著ATS-L和Q50L等一批二線豪華品牌中型車也完成了長軸距的國產(chǎn)化“轉(zhuǎn)型”，這一細(xì)分市場中只有雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還在苦苦支撐著單一標(biāo)準(zhǔn)軸距車型。也許前者根本不在乎IS賣出了多少臺。畢竟ES幫我們走路，我們的生活也不差。后者多少有些傷感。畢竟捷豹曾經(jīng)對XE寄予厚望，原本是打算用來對抗BBA的，但情況似乎并不樂觀。所以，為了放手一搏，新落成的常熟工廠一完成XFL的量產(chǎn)，捷豹就立刻將XXL的國產(chǎn)化提上了日程。

內(nèi)飾設(shè)計改變不大/配置很豐富后排空間提升明顯/配2.0T+8AT

編輯評論:

加長XEL在外觀上還是很協(xié)調(diào)的，尤其是車身線條方面，完全不受100mm長度的影響。這是值得肯定的，也說明捷豹設(shè)計團(tuán)隊的實力不容小覷。其次，從配置來看，我們的攝像車還是相當(dāng)豐富的，包括無鑰匙進(jìn)入、12.3英寸全液晶表盤、前排座椅擱腳板、前后座椅加熱、全景天窗、電動后備箱、后排遮陽簾等配置，與同級競爭對手相比都是極具競爭力的。當(dāng)然，根據(jù)之前XE的情況，我們推測有些配置可能是可選的，比如HUD平視顯示、19英寸輪圈、電磁懸架等，這些將在配置表發(fā)布后確定。

從中國消費者的關(guān)注來看，軸距加長100mm后，XEL的前排空房并沒有得到改善，但還是比較局促。當(dāng)然，更喜歡駕駛的消費者可能更喜歡被“包裹”在機艙里的感覺。后排比進(jìn)口XE寬敞多了，腿部空的差距也增加到兩拳以上，比寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）李的后排還要大。僅僅依靠這一點，就足以讓消費者在兩者之間猶豫一段時間。動力方面，全新2.0T發(fā)動機的參數(shù)非常漂亮，我們在匹配8速自動手動變速箱之前測試XFL時給出的評價也非常好，所以這次不用擔(dān)心車身更小的XXL的動力表現(xiàn)。

在其他方面，包括全鋁車身、前橋雙叉臂、后輪軸獨立懸架，捷豹對駕駛品質(zhì)的追求在XEL身上絲毫沒有妥協(xié)。換句話說，捷豹不僅希望XEL能通過國產(chǎn)來提高自行車?yán)麧?，還用更寬敞的后排來吸引中國消費者，不愿意放棄在運動領(lǐng)域的傳承，更別說在最應(yīng)該保留運動基因的中型車領(lǐng)域了。當(dāng)然，消費者是否真的會為此買單，還要看價格。畢竟在現(xiàn)有水平上，奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬3系都提供了長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距兩種方案供消費者選擇，而奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和英國菲尼迪Q50L都提供了非常大的終端折扣，所以留給捷豹的空空間真的很小。XEL能否幫助捷豹扭轉(zhuǎn)局面還有待觀察。