在實(shí)現(xiàn)“零排放”目標(biāo)的過程中，即使是價(jià)格低廉的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車也要花費(fèi)上萬(wàn)美元，超出了部分用戶購(gòu)買電動(dòng)車的心理價(jià)格預(yù)期。雖然很多普通消費(fèi)者也希望快速進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，但如果淘汰的燃油車只能報(bào)廢，無(wú)疑又是一種資源浪費(fèi)。

針對(duì)這種情況，法國(guó)初創(chuàng)公司Transition One提出了一個(gè)全新的解決方案:直接將燃油車改裝成電動(dòng)車，比購(gòu)買全新的電動(dòng)車便宜很多。有了政府補(bǔ)貼，用戶只需支付5600美元。

Transition One可以為用戶提供更高效的電機(jī)、電池和具有車聯(lián)網(wǎng)功能的儀表盤。當(dāng)?shù)刈畋阋说碾妱?dòng)車售價(jià)2.2萬(wàn)美元。相比之下，這種改裝方案更實(shí)惠，整個(gè)改裝過程最早可以在一天之內(nèi)完成，非常方便。

雖然在短時(shí)間內(nèi)完全淘汰燃油車并不現(xiàn)實(shí)，但Transition One確實(shí)為市場(chǎng)提供了一個(gè)全新的思路。在相關(guān)監(jiān)管部門完全批準(zhǔn)后，預(yù)計(jì)Transition One將于2021年9月開始執(zhí)行換車令。該公司創(chuàng)始人艾默里克·利博表示，他希望籌集600萬(wàn)歐元建廠，從而實(shí)現(xiàn)每年改裝數(shù)千輛燃油車的目標(biāo)。

雖然聽起來普通消費(fèi)者也對(duì)“改裝”的方式感興趣，但要實(shí)現(xiàn)并獲得市場(chǎng)認(rèn)可仍面臨很大障礙。首先，并不是所有用戶都愿意花這筆錢來完成“油改電”；其次，雖然部分零部件進(jìn)行了升級(jí)，但這款“新車”的壽命仍然受到其他原廠零部件老化或丟失的限制。最后，電動(dòng)汽車仍然不可避免地面臨續(xù)航里程短、配套充電設(shè)施不完善等問題。所以，如果真的推動(dòng)這個(gè)修改方案，各種擔(dān)心是不可避免的。

Transition One的工作人員會(huì)在車輛前方布置幾個(gè)電池組來代替油箱，但由于能量密度問題，電池需要更多空的間隔，最大續(xù)航里程較改裝前有所下降。此外，改裝后的車輛仍需通過一系列嚴(yán)格的安全測(cè)試，以確保能夠合法上路行駛，這也涉及到原品牌車輛的牌照問題。但過渡一號(hào)等相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，希望得到政府的大力支持，并承諾未來將大規(guī)模建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。

綜上，無(wú)論是鋰離子電池價(jià)格的下滑，還是電池能量密度的提升，都預(yù)示著汽車業(yè)正在逐步邁進(jìn)電氣化時(shí)代。此前，法國(guó)、印度和英國(guó)等國(guó)家紛紛表示，計(jì)劃將在2030年或2040年之前淘汰傳統(tǒng)燃油車，甚至有個(gè)別城市和地域已經(jīng)出臺(tái)了更為嚴(yán)苛的車輛排放法規(guī)，這無(wú)疑將加快電氣化發(fā)展的速度。但這種通過改裝傳統(tǒng)燃油車來實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的方式，還有待市場(chǎng)的考驗(yàn)，或許它只適用于某些特定的環(huán)境。隨著交通系統(tǒng)的電氣化升級(jí)，未來的生活必然將向著清潔、環(huán)保及可持續(xù)化的方向發(fā)展，我們還需要不斷探索更多可行的出行方式。