自全國(guó)推廣新能源汽車(chē)以來(lái)，SAIC在純電動(dòng)和插電式混合新能源動(dòng)力領(lǐng)域進(jìn)行了影響深遠(yuǎn)的布局。插電式混合動(dòng)力的核心是EDU，即電驅(qū)動(dòng)單元、智能電驅(qū)動(dòng)變速箱?，F(xiàn)在SAIC的EDU是第二代產(chǎn)品，上周末剛上市的2020款MG 6新能源是第二代EDU的“新用戶”。

其實(shí)，第二代EDU并不是第一次出現(xiàn)在MG 6新能源上，而且它已經(jīng)在2019款車(chē)型上使用過(guò)，也就是MG 6新能源改款之前。第一代EDU也廣泛應(yīng)用于SAIC的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，巧妙地避開(kāi)了海外廠商混合動(dòng)力技術(shù)專利的方案，為SAIC未來(lái)新能源戰(zhàn)略布局邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

在第二代EDU的標(biāo)簽中，“10速”應(yīng)該是提到最多的，其中10速包括發(fā)動(dòng)機(jī)的6速和電機(jī)的4速。此外，與第一代EDU的雙電機(jī)雙離合器相比，第二代EDU只有一個(gè)電機(jī)和一個(gè)電控離合器，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，縮小了體積。但是，從工程師給出的數(shù)據(jù)和結(jié)果來(lái)看，似乎取得了更高的效率。

只有一個(gè)離合器是干式離合器，工程師的解釋很簡(jiǎn)單。由于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)始終采用純電力驅(qū)動(dòng)，尤其是在堵車(chē)等低速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間相對(duì)減少了很多，因此干式離合器可以滿足日常駕駛需求。此外，繼續(xù)使用干式離合器與第二代EDU使用單離合器和單電機(jī)的初衷相同，即節(jié)約成本。最終，消費(fèi)者將受益。

此外，在第二代EDU中，工程師通過(guò)齒輪重用和同步器組合，實(shí)現(xiàn)了11個(gè)齒輪，18個(gè)齒輪和4個(gè)同步器。理論上，6速發(fā)動(dòng)機(jī)和4速電機(jī)總共可以實(shí)現(xiàn)24個(gè)檔位，但這些傳動(dòng)比中有很多不是最經(jīng)濟(jì)高效的，所以工程師只選擇了“最佳”的10個(gè)傳動(dòng)比?？紤]到電機(jī)的寬效率范圍和高扭矩輸出特性，電機(jī)端的4速傳動(dòng)比會(huì)相對(duì)密集。

第二代EDU的永磁同步電機(jī)采用“發(fā)夾”繞組，相信大家都很清楚。這種繞線方式可以有效提高電機(jī)的功率和效率。在熱管理方面，第二代EDU還采用了動(dòng)態(tài)油冷熱管理系統(tǒng)，可將冷卻油直接噴在電機(jī)繞組上，冷卻效果優(yōu)于第一代EDU?？梢哉f(shuō)，“發(fā)夾”繞組電機(jī)和這種油冷方案是一個(gè)完美的CP。

編輯評(píng)論:

事實(shí)上，歸根結(jié)底，第二代EDU并不是第一代EDU的進(jìn)化，因?yàn)樗鼈兛梢员灰暈閮煞N不同的混合解決方案。多齒比帶來(lái)的高效率輸出是第二代EDU的優(yōu)勢(shì)，與第一代EDU相比，結(jié)構(gòu)更緊湊，成本更低。綜合以上幾點(diǎn)，是SAIC發(fā)展第二代EDU的初衷。第二代EDU的實(shí)際表現(xiàn)不再是一個(gè)謎。我們的試駕和許多SAIC車(chē)主和朋友已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了。至于未來(lái)會(huì)不會(huì)有下一代EDU產(chǎn)品，或者下一代EDU會(huì)有什么新的突破，讓我們一起期待吧。